领克03，10万出头买2.0T爱信8AT，还能上赛道，这车太香了！

哥们儿，说实话，在没摸过第三代领克03(图片|配置|询价)之前，我对“紧凑级轿车”这四个字的理解基本就俩字：无聊。代步工具，省油省心，跟“乐趣”这俩字沾不上边。我总觉得，想要点驾驶激情，要么咬咬牙上后驱，要么就只能自己花钱折腾改装。直到上周，我把这台03从市区一路干到了山里，在某个连续发夹弯，我几乎是下意识地以为它会推头，结果车子干脆利落地切了进去，车尾甚至还带出一丝活跃的滑动，但一切尽在掌控。那一刻，我手心冒汗，脑子里只有一个念头：这真是一台十几万的家用轿车？它彻底颠覆了我对“买菜车”这三个字的认知。

领克03

最低售价：10.38万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

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动力：不只是快，是又快又顺又有劲儿

以前开过的涡轮增压小排量车，总有种“人格分裂”的感觉。低速时蔫了吧唧，涡轮一介入又“嗷”一嗓子往前窜，车里的家人没少投诉。但领克这台2.0T T5 Evo发动机配爱信8AT的组合，给我比较深的印象就是“顺”。在城里堵车，它跟个自然吸气发动机似的，油门线性，走走停停特别安逸，完全没有那种窜车的感觉。但千万别被它这种文静的外表骗了，只要路况一好，你把油门踩到一半，那股子劲儿就来了！不是那种突然的惊吓，而是一种持续不断、越来越强的推背感，就像有人在后面使了股巧劲，稳稳地把你往前推，速度不知不觉就上来了，等你看到速度表时，已经得赶紧刹车了。

让我上瘾的是在山路上。我切换到运动模式，拨片换挡，整个人就跟车合一了。出弯时我故意延迟一点换挡，让转速保持在扭矩最大的区间，车子随着转速的攀升，会发出一种低沉的咆哮，那声浪不炸裂，但充满了机械质感，听着就让人热血沸腾。变速箱的降档补油动作也特别跟手，每次拨动拨片，换挡的冲击感都恰到好处，既有参与感，又不会影响车身姿态。官方数据百公里加速6.5秒，我在山里感觉脚下功夫到位的话，体感绝对更快。至于1.5T版本，我也没少开，181马力对于一台自重一吨四的车来说，一点都不肉，日常超车，动力响应速度比路上大部分SUV都快。而且它是个“经济适用男”，只喝92号的粗粮，按现在的油价，我大概算了下，一年下来能比我那台必须加95油的车省出小两千块，你说值不值？

智能：以前是“能用”，现在是“想用”

我得先吐槽下我之前那台车的车机，那简直就是个装饰品。导航得用手机支架，蓝牙连接时好时坏，语音助手更是“人工智障”，喊半天它没反应，自己倒胡言乱语起来。但领克这台03的Flyme Auto系统，真的让我把手机都扔到副驾了。它的芯片算力足，屏幕滑动就跟刷抖音似的流畅，图标设计也好看，像个真正的智能设备。我比较喜欢的是它的“无界桌面”，手机上的导航可以直接甩到车机屏幕上，车机上没装的应用，也能像操作手机一样用小窗模式运行，一边导航一边听歌回消息，互不打扰，这体验真的不输给二十多万的新势力电车。

智能辅助驾驶才是这次的重头戏。我老婆开车技术比较菜，比较怕的就是高速和环路。我特意让她在副驾看着，我开着ICC辅助驾驶功能在晚高峰的环路上跑了半小时。车子自己跟着前车，自动加减速，车道保持得特别稳，过弯时方向盘会自己轻微转动调整方向，比她自己开得还规矩。还有那个自动泊车，我在公司楼下那个“死亡”侧方车位试了一下，周围同事都看着我笑话，我直接下车，掏出手机，点了几下，然后就跟个没事人一样在旁边抽烟。眼瞅着它自己转动方向盘，调整角度，一把就很好的停进去了，那一刻，我感觉自己就是整条街特别靓的仔，那帮同事都跑过来问这车多少钱。哦对了，那个14个扬声器的Lynk Sound音响也必须说一下。它有好几种虚拟场馆模式，放交响乐就切到“歌剧院”模式，整个声场一下子就拉开了，感觉自己像坐在音乐厅中间；放摇滚就切到“演唱会”模式，低音咚咚地敲着心脏，那感觉，比在livehouse现场还刺激。

设计：为了帅，后排能忍！

这台车的外观，是我这种“颜值即正义”的病人完全没有抵抗力的。那个新增的极光银车色，不是那种俗气的亮银，而是带点冷调的灰色，在阳光下，车身的腰线和侧面轮廓光影流动，看着就特别有攻击性，就像一头蹲在草丛里准备扑食的猎豹。那个低趴的“猎风”前脸，配上两侧狭长的“北极之光”日行灯，晚上点亮后，你从后视镜里看自己的车，都觉得帅气，辨识度直接拉满。车尾那个碳纤维的小尾翼，别看小，厂家说高速时能增加不少下压力，让车子更稳。还有那个双出排气，虽然不是真的，但看着就带劲，比那些隐藏式排气顺眼多了。

坐进车内，那个一体式的竞速运动座椅，真的是我比较喜欢的。两侧的护翼能把身体牢牢固定住，过弯时身体几乎不会左右晃动，支撑性特别好。我选的是炽热红的内饰，配上一体式的安全带，坐进去就有一种想激烈驾驶的冲动，战斗氛围直接拉满。不过，这里必须得说句大实话，这车的后排空间，确实是它的短板。这车本质上就是给那些“自己开爽比什么都重要”的人准备的，为了更帅的外观和更好的操控，牺牲点后排空间，我觉得完全可以接受，毕竟鱼和熊掌不可兼得嘛。

赛道基因：不是贴个标，是真的有料

以前总觉得普通家用车谈“赛道基因”是扯淡，就是个营销噱头，不就换套包围、加个尾翼吗？但这次厂家在宁波赛道组织的试驾，彻底改变了我的看法。领克03(看资讯)是真的把WTCR赛场上的技术和经验，一点点“下放”到了这台民用车上。赛道上开了几圈，比较深的感受就是这车的底盘极限真的太高了。我原以为家用车上赛道，过个两三个弯就得开始推头或者甩尾，但这台03不是，它的底盘沟通感特别强，轮胎快要失去抓地力时，方向盘会通过细微的震动告诉你，车身姿态的变化也特别清晰，它在教你如何去驾驶它，而不是你去跟它较劲。

后来跟车队的技师聊天，他偷偷告诉我，03的底盘调校大量参考了他们的TCR赛车，包括悬挂的几何角度、弹簧的K数、重心的分配，都是在民用法规允许的范围内，尽可能地向赛车看齐。你感受到的那种稳，那种过弯时的支撑性，那种刹车时车头的扎实力，都是从那台六年七冠的赛车上“偷”来的。而且，刹车表现太优秀了，连续在赛道上暴力刹车好几圈，脚感都没有明显的热衰减，信心十足。那天开完它再回去开我自己的车，感觉整个车都软绵绵的，像散了架一样，完全提不起精神。

安全：关键时刻，它比谁都靠谱

安全这东西，平时你可能感觉不到它的存在，但一旦出事，它就是能救命的。领克的车身用料一直都挺扎实，这台03的门板特别重，关起来“砰”的一声，特别有安全感。前两天晚上下雨，视线特别差，我在城市快速路上跟着车流走，前面那台SUV不知道是什么原因，突然一个毫无征兆的急刹，我当时大脑一片空白，完全是条件反射地一脚刹车跺到底！只感觉到ABS系统“哒哒哒”地疯狂工作，车身有点点晃动，但循迹性很好，车子“唰”一下就刹停了，离前车也就半个车身的距离。那一刻，什么声浪、什么操控都忘了，心里就一个念头：幸亏是这车！还有它那个带行人识别的主动刹车功能，有次在小区里，一个小孩突然从两辆车之间跑出来，我都没看到，车子自己“嘎”一下就刹停了，把我吓出一身冷汗。这些看不见摸不着的安全配置，才是这台车比较值钱的地方。

领克03

最低售价：10.38万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.89懂车实测空间·性能等车友圈70万车友热议二手车3.95万起 | 1261辆

价格和权益：厂家这次是来真的，不玩虚的

说完了这些，聊聊大家比较关心的价格。第三代领克03(用车口碑)的官方起售价是10.38万元，我特地算了一下，这个价格已经帮你把1万元的购置税补贴、5000元的保险补贴和3000元的现金优惠都减掉了，相当于直接优惠了1.8万，这羊毛不薅简直对不起自己。更狠的是它的金融政策，“5年贷3年0息”，压力小太多了。（详情请咨询当地授权经销商）

而且，现在买还送一堆好玩的东西。比如那个“赛道圆梦礼”，送你价值好几千的赛道体验券和专业的赛道培训。你想想，自己去赛道日租个车、请个教练，可贵了，现在买车就送，这等于厂家手把手教你如何把它开到极限，这种服务在同价位里，你找不到第二家。置换补贴也给得很足，不管你开的是什么破车，都能给2000块，如果你开的是领克、吉利自己家的车，还额外送1.5万的Co积分，能换一堆官方的改装件和性能周边，又能省一笔。（详情请咨询当地授权经销商）

最后的槽点和选择建议

当然，人无完人，车无完车。这台03的缺点，前面也提了，就是后排空间确实比较局促。还有就是虽然车机很流畅，但偶尔在切换应用时还是会有轻微的卡顿，估计得等后续厂家推送OTA升级来解决。

但总体来看，瑕不掩瑜。如果你跟我一样，是个心里住着性能梦，但预算又有限的普通年轻人，那第三代领克03真的是一个绕不开的选择。给你几个特别实在的建议：

如果你就是个普通上班族，每天通勤代步，偶尔想在绿灯起步时秒杀旁边的车，又不想每个月为油钱和保养发愁，那1.5T版本闭着眼睛入，动力绝对够用，智能配置也拉满了，关键是省钱省心，开着不累。

如果你对动力和操控有点追求，喜欢周末跑跑山，偶尔还想下赛道体验一下那种贴地飞行的感觉，那必须上2.0T版本。那多出来的几十匹马力和爱信8AT变速箱带来的驾驶感受提升，是完全不同维度的快乐，这钱花得绝对值。

如果你是个不折不扣的硬核玩家，心里那颗赛车的心已经按捺不住了，存款也够，那直接上03++吧！350马力，竞技式限滑差速器，大量的碳纤维套件，那就是一台能合法上路的赛车，它能带给你的快乐和满足感，不是钱能简单衡量的。

开完这台车，我真心觉得，现在国产车真的不一样了。它们不再是只靠性价比取胜，而是开始在性能、智能、设计这些真正能让一台车变得“有趣”的方面下功夫。领克03就是这样一个例子，它不只是一台代步工具，更像一个大玩具，一个能让你在平凡枯燥的生活里，随时找到激情和快乐的伙伴。它告诉你，追求驾驶乐趣，真的不一定需要花很多钱。