2026款本田Prelude评测：快速驾驶体验

我们只有很短的时间试驾了新款本田Prelude(图片)。我们对它的表现很满意，但它在澳大利亚市场的定价会是多少呢？

Prelude

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距离本田展厅上一次出现Prelude这个名字已经过去了25年。站在日本一条平坦的封闭测试赛道上，很明显，除了这个名字之外，这款新车与它那些高转速、搭载VTEC发动机的前辈车型之间没有任何联系。

初代Prelude是本田的技术旗舰车型，完美展现了自然吸气式前驱发动机精准的操控性能。而这款全新的第六代双门轿跑车则是一款混合动力车型，其e:HEV动力系统与入门级的思域和CR-V共享。

从字面上看，这似乎是亵渎神明。但本田首席执行官三部俊弘一直坚持认为，该品牌的“驾驶乐趣”理念必须延续到其电气化的未来。

Prelude是对这一承诺的首次真正考验——它是一款旨在证明效率和驾驶乐趣可以兼得的明星车型。问题是，一款配备模拟自动变速箱的混合动力轿跑车，真的能成为一款“真正的”Prelude吗？

本田Prelude售价多少？

本田澳大利亚公司已确认，全新改款的Prelude将于2026年中期在当地上市，但尚未确定价格。

不过，我们知道目前这款车在日本仅提供一种高配版本。其日本国内市场售价为6,179,800日元，按当前汇率计算，约合不到64,000澳元。

值得注意的是，这与日本 Civic Type R Racing Black Package 的价格完全相同。

在澳大利亚，思域Type R的起售价为72,600澳元（含上路费）。鉴于Prelude与Type R共享了大量高成本部件——例如双轴前悬架、自适应减震器和Brembo刹车——可以肯定的是，它将被定位为高端车型。

因此，您可以预期 2026 款本田 Prelude 将在澳大利亚上市，其上路价格将在 65,000 至 70,000 美元之间。

本田Prelude的内饰如何？

坐进车内，你会立刻看到第十一代思域的影子。简洁的水平仪表盘、蜂窝状网状空调出风口以及手感极佳的高品质空调控制面板，全部都直接取自本田的零件库。

这并非坏事，因为思域的内饰在同级别车型中，无论从人体工程学还是做工质量来看，都是数一数二的。但Prelude试图通过一系列关键升级来证明其高昂售价的合理性。

标准的 10.2 英寸数字仪表盘和 9.0 英寸中央触摸屏都很熟悉，包括内置的 Google 地图和 Google 助手，以及无线 Apple CarPlay 和 Android Auto。

最引人注目的是座椅。Prelude 配备了独特的真皮装饰运动座椅，带有固定式头枕、强劲的侧向支撑和打孔千鸟格图案。

它们标配加热功能，并提供保守的全黑色或更引人注目的蓝白双色配色方案。

这些座椅，再加上平底皮革包裹的方向盘，让车厢感觉更像“跑车”，而不是“通勤掀背车”。

本田表示，他们甚至采用了不对称设计，驾驶员侧座椅的侧向支撑更强，以增强转弯时的稳定性，而乘客侧座椅则稍软一些，以提高舒适性。

这是一款严格的2+2座车型，后排空间非常有限，除非你是小孩或者没有腿，否则很难坐进去。后排座椅与其说是座椅，不如说更像是一个装饰精美的行李架，不过在这个级别的车型中，这也不足为奇。

它给人感觉很高级，但考虑到它的仪表盘架构与售价 45,000 美元的思域共享，它是否真的值65,000 美元的高级感，这个问题就需要买家自己来回答了。

从实用性角度来看，Prelude 采用掀背式后备箱设计，容积达 428 升（基于美规数据）。这在同级别车型中堪称巨大，轻松超越丰田 GR86 的 237 升。

60:40 分体式可折叠后排座椅靠背进一步扩展了空间，本田声称其空间足以容纳两个中型行李箱，甚至两块冲浪板。

引擎盖下是什么？

别指望2026款Prelude会像Type R那样搭载高转速VTEC涡轮增压发动机。它采用的是与Civic和CR-V相同的e:HEV混合动力系统。

它搭载一台2.0升阿特金森循环四缸汽油发动机，最大功率104千瓦，峰值扭矩182牛·米，并配备双电机混合动力系统。主驱动电机最大功率133千瓦，峰值扭矩315牛·米。系统综合输出功率为147千瓦，峰值扭矩315牛·米，动力全部输送至前轮。

虽然功率数据并不突出——低于丰田GR86的170千瓦/250牛·米——但扭矩数据才是亮点。315牛·米的扭矩不仅远超自然吸气版GR86，而且由电动机瞬间输出。

最大的亮点在于变速箱——严格来说，它并没有传统意义上的变速箱。取而代之的是本田的直驱式e-CVT系统。然而，为了消除“橡皮筋”般的换挡感受，增强驾驶乐趣，本田专门研发了“S+换挡”系统。该系统配备方向盘换挡拨片，能够模拟八速自动变速箱的换挡体验。

这是一种纯粹的合成体验，但其设计旨在提供传统汽车“清晰的换挡感觉”，包括降档时汽油发动机的转速匹配“补油”以及“保持”档位的功能。

其次是底盘。为了应对瞬间爆发的电动扭矩，Prelude 借鉴了 Civic Type R 的双轴支柱式前悬架，该悬架专门用于减轻扭矩转向。

它还采用了 Type R 的自适应减震系统（针对 Prelude 的豪华旅行用途进行了重新调校）和相同的 Brembo 四活塞前制动卡钳。

本田Prelude的驾驶感受如何？

首先需要说明的是，我们的试驾非常短暂——只是在日本一条短而平坦的测试赛道上跑了几圈。完整的评测结论还需要等到在澳大利亚进行正式的道路测试后才能得出。

也就是说，Prelude 是一款引人入胜且设计精良的产品。

整个体验的核心在于S+换挡系统。需要明确的是：这并非带有皮带和滑轮的CVT变速箱，而是一款e-CVT，它是双电机混合动力系统的一部分，其中电动机主要负责驱动车轮。

在高速行驶时，离合器可以接合 2.0 升汽油发动机进行直接驱动，但 S+ Shift 程序才是真正的亮点。

在S+模式下，该系统能够逼真地模拟双离合变速器的换挡感受。虽然它采用的是纯合成的八速变速箱程序，但能够实现快速、清晰的升挡和降挡，彻底消除了许多配备CVT变速箱的混合动力系统常见的嗡嗡声和类似橡皮筋的顿挫感。

最终呈现出的驾驶体验引人入胜、趣味盎然，与典型的环保汽车截然不同。

硬件是故事的另一半。这不仅仅是一辆减重的思域；工程师们还为其移植了思域Type R的双轴前悬架，并加宽了Prelude的轮距。

在这段短途赛道上，转向响应灵敏，底盘侧倾极小，感觉稳健而富有驾驶乐趣。

它不像思域Type R那样直线加速非常快。相反，它秉承“慢车快”的理念，让驾驶者能够充分发挥其性能，享受操控乐趣，而无需达到极致的速度。

尽管电动机能瞬间输出 315 牛·米的扭矩，但扭矩转向并非问题。147 千瓦的综合功率不足以使前轮失去抓地力，而源自 Type R 的悬架系统也能很好地管理动力输出。

即使在高速过弯时猛踩油门，Prelude 依然保持着沉稳和平衡。它是一款极具潜力且设计精良的车型，我们非常期待在真正的澳大利亚赛道上对其进行全面测试。

你能得到什么？

预计澳大利亚将推出一款高配版 Prelude，该车型将配备丰富的标准配置。

2026款本田Prelude配置亮点：

• 19英寸合金轮毂
• Brembo 四活塞前刹车
• 自适应阻尼系统
• 双轴麦弗逊式前悬架
• 带自适应远光灯的LED前大灯
• 10.2英寸数字仪表盘20
• 9.0英寸信息娱乐触摸屏
• Google 内置
• 无线 Apple CarPlay、Android Auto
• 无线手机充电器
• 8扬声器Bose​高级音响系统
• 带加热功能的真皮运动座椅，采用千鸟格图案
• 平底真皮包裹方向盘，带换挡拨片
• 双区气候控制

本田Prelude安全吗？

虽然 Prelude 尚未经过 ANCAP 或 Euro NCAP 的碰撞测试，但它将标配全套 Honda Sensing 安全技术。

标准安全功能包括：

• 自动紧急制动（AEB）
• 带低速跟随功能的自适应巡航控制
• 车道保持辅助
• 盲点监测
• 后方交叉路口警示
• 交通拥堵辅助
• 交通标志识别
• 意外加速缓解
• 碰撞后制动系统

CarExpert 对本田 Prelude 的评价

短暂驾驶之后，很明显，Prelude 是一款令人着迷且设计精良的汽车。

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它绝对不是许多车迷所期待的那种原始、模拟、高转速的跑车，但它也远非只是在两门思域上贴个车标那么简单。

动力系统就是最好的例证。从纸面数据来看，147千瓦的混合动力系统搭配e-CVT变速箱是整车的薄弱环节。但实际上，“S+换挡”系统却令人惊喜。

这是一款真正巧妙且引人入胜的模拟系统，它完美地还原了双离合自动变速箱独特的阶梯式换挡感受，包括自动补油降挡功能。它彻底消除了混合动力车的嗡嗡声，让驾驶充满乐趣。

虽然它的直线速度不是很快，但它的实际性能体现在底盘上。

这可不是换了身时髦外衣的思域；工程师们为其移植了思域Type R的双轴前悬架、自适应减震器和Brembo刹车系统。即便在这条短赛道上，这辆车也给人以稳健、灵敏、稳定的感受，转向精准，车身侧倾极小。

那么，这款车的目标客户是谁呢？预计售价在 6.5 万至 7 万美元之间（含上路费），它并非丰田 GR86 的竞争对手。它独树一帜，就像它的前辈车型一样。

Prelude 是一款现代紧凑型豪华旅行车。它专为成熟的汽车爱好者而设计，他们想要一辆时尚、操控精准且实用的轿跑车用于日常驾驶——他们既欣赏瞬间爆发的电动扭矩和 5.0 升/百公里的燃油经济性，也欣赏其弯道抓地力。

这成功证明了本田的“驾驶乐趣”理念在电气化浪潮下依然能够延续，这对这个日本品牌的未来来说是一个非常有希望的迹象。