比亚迪续航标150km，用户吵翻天，测试标准真能背锅？

昨天比亚迪公布了一批新车的数据,上面写着续航150公里,用的是WLTC标准,很多人看到这个数字就着急了,说实际开车肯定达不到,这不是比亚迪在骗人,而是我们国家的测试标准太多了,大家根本没办法比较。

WLTC和CLTC都是官方认可的标准，但测试结果差距很大，同一款车换个标准测，续航里程能多出一半，比如比亚迪秦L在WLTC下是100公里，换成CLTC就变成128公里，宋L更明显，WLTC显示135公里，CLTC直接升到200公里，这不是因为车的性能变强了，而是测试方法不一样造成的。

别的品牌也有这种情况，零跑C01的WLTC续航是248公里，CLTC变成316公里，涨幅不大，但它的C16车型WLTC只有182公里，CLTC却达到280公里，几乎翻了一倍，哈弗猛龙的低配版WLTC为81公里，CLTC显示105公里，高配版WLTC有151公里，CLTC直接跳到200公里，车子重了、电池大了，续航数字反而升得更高，这种逻辑让人感到奇怪。

现在市面上大部分电动车都标CLTC续航，因为这个数字看起来漂亮，测试的时候用城市慢速行驶，没有高速路段，空调也开得小，实际开起来续航就会减少，有些厂家还会调整车辆设置，比如关掉冷却系统，降低空调功率，就是为了把测试数字刷高，这种做法不是在技术上有多强，而是会钻空子。

最近很多车开始同时标出NEDC、CLTC和WLTC三种续航数据，但普通人还是不太明白这些数字的意思，其实最实在的是看电池容量，比如一辆车标着CLTC续航200公里，但电池只有40度电，那肯定有问题，要是电池有50度以上，跑200公里就显得合理，可问题在于，没有规定要求车企必须公布能耗数据，大家只能靠猜。

说到底，消费者被这些数字弄得晕头转向，厂家怎么测试、测哪些情况都由他们自己决定，我们买辆车连真实耗电量都搞不清楚，心里哪能踏实，我觉得应该把电池容量和百公里耗电一起标出来，别光玩数字游戏。