本田Vezel RS版发布！操控性大幅提升，售价仅374万日元起！

这次本田在日本推出的Vezel e:HEV RS版确实有不少看点。车身降低了45毫米，弹簧比标准版短了15毫米，这套运动化悬挂系统让整车重心更低。电动助力转向系统也做了相应调整，路感反馈更直接。虽然动力系统还是那套1.5升i-VTEC发动机加双电机混动系统，综合输出131马力、250牛·米，但底盘的变化让整车动态表现明显不同。

本田HR-V（海外）

最低售价：暂无报价

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从用户角度来说，这种运动化升级挺讨巧的。车身高度控制在1545毫米，既能提升操控，又能顺利进入日本常见的机械立体停车场，算是兼顾了实用性和运动性。车内红黑配色、Luxe Suede材质座椅，再加上黑色顶篷，运动氛围营造得不错。不过说实话，这套混动系统在性能上还是偏向节能，真正的运动化可能更多体现在外观和底盘调校上。

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现在全球市场都在往电动化转型，本田这时候还在推混动运动版，这个时机挺值得玩味的。日本市场对混动接受度一直很高，加上立体停车位多的特点，这种低矮造型的SUV确实有它的市场。但放在全球视野里，其他品牌都在全力推进纯电，本田这种操作显得有点保守。

Mugen无限推出的改装件也挺有意思，前唇、侧裙、排气系统一应俱全，连Performance Damper避震都专门做了调校。这说明本田可能想通过原厂认证改装件来满足部分用户对性能的更高需求，同时又保持原厂质保。这种做法在日本很常见，但在其他市场就比较少见了。

说到政策影响，日本政府对混动车型一直比较支持，这可能是本田继续深耕混动市场的原因之一。不过随着全球排放法规越来越严格，纯电车型才是未来趋势。本田在电动化转型上似乎比其他日系品牌更慢一些，这会不会影响其未来市场竞争力？

最后抛个问题：在电动车即将主导市场的当下，传统车企还在燃油车和混动车上做这些运动化升级，到底是在挖掘内燃机最后的价值，还是在拖延电动化转型的脚步？这些运动化混动车型，会不会成为内燃机时代最后的狂欢？读者们怎么看？