下一代宝马X5或弃用标志性分体式尾门，改用一体式设计

近日，据宝马美国斯巴达堡工厂内部消息，下一代宝马X5（代号G65）或放弃自初代车型沿用至今的标志性分体式尾门，改用一体式设计。这一可能的改变，背后或是生产效率与市场需求的双重考量，而宝马此前也有过类似为设计或成本放弃实用功能的先例。

宝马X5

最低售价：57.80万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.22懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车1.98万起 | 649辆

下一代宝马X5或改尾门设计

汽车媒体BMW Blog于10月20日发布博文，报道称根据宝马美国斯巴达堡工厂内部消息，下一代宝马X5（代号G65）可能放弃自初代车型沿用至今的标志性分体式尾门，转而采用更传统的一体式设计。汽车论坛Bimmer Post一位援引宝马南卡罗来纳州斯巴达堡工厂消息人士的说法，以及其他渠道传出的类似报道，都增加了这一传闻的可信度。尽管此前曝光的官方伪装测试车谍照上，曾有一条黑色水平线暗示分体式结构将得以保留，但如今看来，这很可能只是宝马为迷惑外界而使用的伪装策略。

分体式尾门的特点与价值

自1999年第一代车型（E53）问世以来，分体式（上下对开式）尾门一直是宝马X5的标志性特征。这项设计不仅在美学上独树一帜，更具备极高的实用价值。首先，它能让装卸沉重物品变得更加轻松；其次，在上方玻璃门开启后，下方的门板可充当临时护栏，防止行李滑出；完全放平后，下门板又能化身为一个临时座椅或置物台，非常适合户外活动。上方玻璃门还可独立开启，便于快速取用小件物品。

放弃分体式尾门的原因推测

宝马考虑取消分体式尾门，背后可能有多种因素。从生产角度看，一体式尾门能显著简化制造流程，降低结构复杂性、重量和制造成本。同时，宝马内部的研究可能表明，实际频繁使用该功能的车主比例并不高，这让公司难以说服自己继续保留这项高成本设计。此外，宝马为设计或成本放弃实用功能已有先例，在最新的5系旅行版（G61）上，宝马就取消了后挡风玻璃独立开启的便利功能，官方给出的理由是“出于设计原因”，因此，X5放弃分体式尾门并非毫无可能。