致命缺陷不容忽视，欧洲监管机构对隐藏式门把手“亮红牌”

欧洲监管机构已就电子式门把手的设计缺陷发出警告，这些缺陷已导致多起致命事故，并敦促车企改进车门设计，确保在紧急情况下车门始终可开启。欧洲运输安全委员会（ETSC）证实，荷兰官方已确认多起“车辆落水后人员死亡”的悲剧直接与电子车门无法开启有关。

电子车门把手的安全性问题已在全球范围内引发高度关注。韩国、德国和荷兰的监管机构均已发出安全警示，中国也出台了相关政策。近期，国内一热门品牌发生的事故更是将“门把手”安全问题推上了舆论的风口浪尖。

面对日益严峻的安全挑战，智己汽车凭借其母公司上汽集团七十余年的汽车制造底蕴，提出了一个更为安全的解决方案。其创新的三重冗余开门系统集成了电控、车内机械解锁以及车外应急拉索，确保了多重保障。尤为关键的是，其电控信号采用了两路冗余设计。在车辆碰撞传感器（SDM）检测到撞击时，系统会通过“硬线”和“信号”两种途径同时向控制器发出解锁指令。为保证这套电子系统在碰撞时能稳定运行，提供电力的低压电源和双备份控制模块被巧妙地布置在安全区域，位于最坚固的A柱下方。这一精心设计的部署，能够有效应对碰撞对车辆电气系统的影响，确保车门在紧急时刻及时解锁。智己CTO项娇曾表示，智己的门把手设计甚至比传统的物理门把手更为安全。尽管智己作为新能源汽车，兼具仪式感和智能化，但对安全性的投入却毫不妥协。

为何智己的电子门把手能够被认为比传统机械门把手更安全？答案隐藏在实际用车场景的细微之处。知名工程师博主“飞走的云”在社交媒体上指出，在车辆遭受侧面碰撞时，巨大的冲击力可能因惯性导致物理门把手意外触发，触动开门连杆，从而造成车门意外开启，其效果类似于人为拉动把手。这种意外开门可能导致乘员被甩出车外，或使外部物体入侵车内，带来严重的二次伤害。

针对此类风险，国家标准GB20071对车辆碰撞后的车门开启状态做出了明确规定。标准要求，车辆在经历侧面碰撞试验后，车门（包括后备箱门或尾门）必须处于锁紧状态。对于碰撞侧的车门，在沿车辆纵向中垂面垂直方向施加400N至420N的静态拉力时，车门不应开启。而对于非碰撞侧的车门，试验后应处于解锁状态。如果车辆配备了自动激活式车门锁止系统，则车门应在碰撞前自动锁止，并在试验后保持解锁状态。智己汽车的开门系统不仅严格遵循了国标的要求，更能有效应对上述由侧面碰撞引起的特殊情况，大大提升了行车安全。

总而言之，汽车本质上是关乎生命安全的交通工具，而非可以随意OTA升级硬件的消费电子产品。任何以智能化或“炫酷”为名，牺牲最基本安全性的设计，都是对用户生命的不负责任。技术进步应被鼓励，但对于因设计缺陷导致的安全事故，严厉的处罚和问责机制更为重要，这才能在规范市场的同时，而非扼杀创新。显而易见，消费者的判断是敏锐的。经历此次事件后，某热门品牌的公众形象已发生根本性转变，其CEO及品牌本身所面临的质疑，短期内恐难以轻易消除。