长城汽车的倔脾气：从4S店到全球赛场的技术突围路

那天走路过一家长城4S店，里头的销售顾问正跟顾客兜售新车，说得眉飞色肿。绕着展车转了好几圈，突然发现件怪事：哈弗、WEY各种车子，变速箱介绍都写着湿式双离合，可旁边的宝马、丰田全都是8AT或者CVT。这人心里犯嘀咕，眼下全世界都在堆挡位，长城偏偏走另一条路，到底是怎么回事儿。

后来才知道，这事牵扯到不少酸甜苦辣。早些年国内车企想搞AT变速箱，可德国日本的老大们早就把专利攥得死死的，像采埃孚、爱信这些名字，随便改个齿轮间隙就要收专利费。山东有家车企前些年砸钱研发国产8AT，结果装在车上不是抖得慌就是油耗高，卖了几千台就停产了。长城的工程师们琢磨来琢磨去，硬是横下一条心：与其在老外设定的规则里头打转转，不如自己开个新岔路。

双离合这条路其实挺难走的。市面上的变速箱有三种打法：CVT皮带传动力，又便宜又轻，可惜经不住大排量涡轮机的扭矩；AT靠谱是靠谱，可专利墙太高摸不着门；双离合呢，理论上换挡快油耗低，但德国大众干式版本闹腾出一堆投诉，连开高速都容易烧车。长城的倔脾气上来了，直接搞起湿式双离合，把关键部件泡在油里降温，虽说成本翻了倍，可把大扭矩稳住了。

这些年里头的故事能编成大部头。听说他们找了个从前奔驰做变速箱的技术大拿，带着团队熬了四年，光测试里程就把地球绕了快二百圈。润滑油的配方改过不下三十次，最后找到种特稀的油，不仅散热好还能省油。等到7DCT真量产了，油耗比宝马8AT低5%，重量还轻了四十斤，开起来换挡比丝滑还顺畅，坐车的人都觉察不出顿挫感，这事当时可把他厂子的员工们乐的不行。

到了去年，长城又整出个全球首个9速湿式双离合来，装在WEY摩卡身上。实测下来，人家百公里才喝八块八的油，跟德国车比，油耗差了快三升，提速还快那么一丢丢。有人看不惯说这是瞎折腾，可别人都说这就是不服输的倔脾气开出的新天地。现在看着国产车技术一点点往上蹦，总觉得像从前那些走丝绸之路的人，当时谁也没想到骆驼队走出的路，后来会变成一条通商大道。长城这事儿，说不定哪天也让老外们瞪大了眼，瞧瞧这是什么中国速度。