体验长安启源A06，预售价11.99万起，配置如何？

前段时间帮朋友选家用新能源车，前后跑了好几家 4S 店，也试驾了不少车型。有的车空间看着挺宽敞，但开起来动力总跟不上，踩电门的时候没什么劲儿；有的车配置确实亮眼，屏幕大、功能多，可一问价格就超出了预算，总觉得性价比不够；还有的车续航参数看着不错，实际开起来却掉电很快，让人心里没底。直到看到长安启源 A06，才发现这台车把家庭用车该考虑的地方都琢磨到了 —— 它没搞那些吸引眼球的噱头，从内到外的设计都透着 “实在”，实际坐进去、开起来之后，更能感觉到它对家用场景的贴合度，不是那种为了卖点硬凑配置的车型。

值得留意的是，它不是在老平台上简单换个壳子的改款车，而是基于长安 SDA 纯电架构打造的，这意味着它从底层设计就有专门的技术支撑，不管是行驶质感还是电控系统，应该都和那些 “油改电” 或者老平台升级的车型不一样，开起来的体验会更贴合纯电车的特性。

坐进车里，能直观感受到的就是空间宽敞，这对家用车来说简直是 “刚需”—— 毕竟一家人出门，不管是老人孩子还是行李，都需要足够的空间才不会觉得局促。这台车的车身长度有 4885 毫米，轴距更是达到了 2922 毫米，这样的尺寸带来的空间表现很明显：前排司机把座椅调到自己舒服的位置，包括靠背角度、座椅前后距离都调整好之后，后排乘客的腿部还有不少空余空间，就算是身高 180 厘米的人坐在后排，膝盖到前排座椅靠背也能留出一拳多的距离，想跷个二郎腿完全没问题。家里有孩子的话，后排放上儿童安全座椅之后，两边再各坐一个成年人也不挤，孩子在后排稍微动一动、换个姿势，不用缩手缩脚，不像那些紧凑型轿车，后排坐三个人就显得满满当当，孩子想挪个位置都得小心翼翼。

官方说这台车的车内空间得房率高达 90%，除了整体空间大，车上小的储物地方也设计得很贴心，全车算下来有 38 处储物点，每一个都正好对应日常能用得到的场景，不是那种 “看着有储物格，实际用不上” 的设计。前排中控下面的储物格深度够，手机、钱包、车钥匙放进去正好，不会因为太浅导致开车时物品滑出来，而且伸手就能拿到，不用弯腰或者低头去找，开车的时候更安全。

后排扶手放下来之后，会露出一个隐藏的杯架，尺寸刚好用 —— 老人坐车的时候习惯带保温杯，把杯子放在这里，就算车子过减速带或者走颠簸路，杯子也不会晃倒，不用担心热水洒出来烫到自己，也不用一直用手拿着杯子，能省不少心。车门板上的凹槽也很实用，孩子的小绘本、塑料玩具车放进去，不会因为车子颠簸滚得到处都是，孩子想玩的时候随手就能拿到，坐车的时候不会觉得无聊，也不用家长一直帮着捡玩具。

前后备箱的设计更是把 “实用性” 做到了实处。前备箱有 108 升的容积，虽然不算特别大，但胜在形状规整，没有多余的凸起，用来放充电线、急救包、雨伞这些零碎东西正合适。平时充电线如果放在后备箱，很容易和其他物品缠在一起，找的时候得翻半天，放在前备箱就能和后备箱的物品分开，需要用的时候打开前备箱就能直接拿到，不用在一堆行李里翻找。

后备箱的常规容积有 656 升，厂家取消了备胎之后，还在后备箱底部做了下沉式储物箱。周末去超市大采购的时候，几大袋米面油、一筐蔬菜、还有孩子爱喝的牛奶和零食，轻松就能装下，不用把东西堆在后排座椅上；上次帮朋友搬儿童床，那床的框架不算小，好在 A06 是掀背式尾门，开口很大，不用费劲调整角度就能把床架塞进去，要是换了传统的三厢车，后备箱开口小，估计得把床架拆成更小的零件才能装下，得折腾半天。这种能装的设计，对有家庭的人来说太重要了，毕竟家用车难免要应对采购、搬家、出游这些需要装大件物品的场景。

再说说大家选新能源车关心的动力和续航 —— 这台车的纯电版提供了两种电机功率和两种电池容量，对应的续航也分了两个版本，不管是日常通勤还是短途出游，都能找到适合自己的配置。电机功率有 120 千瓦和 210 千瓦两种，电池容量则是 51.48 千瓦时和 63.18 千瓦时，对应的 CLTC 续航分别是 510 公里和 630 公里。

如果平时主要在市区开，每天通勤距离不长，比如单程 20 公里左右，那 510 公里续航的版本就完全够用。我大致算了一下，就算每天开 50 公里，一周下来也就 350 公里左右，剩下的续航还能应对周末偶尔出门买东西或者去周边公园的需求，一周充一次电就够了，不用天天跑充电桩，对上班族来说很方便。而且这个版本的价格相对亲民，预算有限的家庭可以多留意一下，不用为了用不上的长续航多花钱。

至于 630 公里续航的版本，在同价位的电动车里表现算是不错的。这个续航水平不光能满足日常通勤，就算是跑跨省的长途也不用频繁停车充电。比如从北京到济南，全程差不多 400 公里，跑完全程之后还能剩下 200 多公里续航，中途不用特意绕路找充电桩，就算遇到服务区充电桩排队，也不用慌 —— 剩下的续航足够支撑到下一个服务区。对那些经常需要出差，或者周末喜欢带着家人自驾游的家庭来说，这个续航能减少很多焦虑，不用一路上都在担心 “电量够不够”“哪里能充电”。

动力方面，210 千瓦的版本（相当于 286 马力）表现挺亮眼的。踩下电门的时候，动力来得很直接，没有传统燃油车那种发动机转速攀升的延迟，加速的时候能感觉到明显的推背感，比如在市区超车，只要轻踩电门，车子就能很快提速，超过前面的车之后也能及时稳住速度，心里很有底。就算车上坐满三个人，后备箱再装些行李，动力也不会觉得不足。

这台纯电版还有个让人觉得实用的地方，就是用了 800V 高压平台，还支持 6C 快充，快充只需要 0.15 小时就能补够电。这个技术对日常用车太重要了，好处就是解决了 “充电等太久” 的问题。有时候早上起来发现电量不够，用快充充 10 来分钟，就能补够当天通勤的电量，不用等一两个小时；跑长途的时候，就算需要充电，也能比普通电动车少等一半以上的时间，不用把时间浪费在充电桩旁边。

而且高压平台对电池也有好处 —— 充电的时候电池难免会发热，而电池长期处于高温状态会影响使用寿命，800V 平台通过优化电路设计和散热系统，能更好地控制充电时的发热，减少高温对电池的损耗，有助于延长电池的使用寿命。同时，高压平台还能提高电能效率，让续航更 “实在”—— 不会出现表显续航还有 200 公里，实际开 100 公里就掉了 150 公里的情况，每一度电都能用到实处，不用总担心 “虚标续航”。

它的底盘配置算是很有诚意的，用了全铝制的前双叉臂和后五连杆独立悬架。全铝材质的好处是重量轻，能减轻 “簧下质量”—— 简单说就是给车子的车轮部分减了重，这样车轮对路面的反应会更灵敏，开起来不会有 “笨重” 的感觉，反而觉得很轻快，哪怕是在市区里频繁起步、停车，也不会觉得车子 “沉”。前双叉臂悬架对操控的帮助很明显，能让前轮在行驶过程中始终保持准确的定位。过弯的时候，车身侧倾会比较小，不会有 “晃得慌” 的感觉，后五连杆悬架则更侧重舒适性，能把路面的颠簸过滤得很到位。

后来了解到，这台车的底盘是德国 Peter Davis 豪华调校团队和长安英国专家团队一起调校的，为了调好这个底盘，他们做了超过 30 万公里的测试，还特意复刻了家庭用车可能遇到的各种路况 —— 比如市区里早晚高峰的拥堵路段、下雨天的积水路面、乡下坑洼不平的土路、高速上的长直道和连续弯道、山路上的陡坡和急弯，这些场景都一一进行了测试，确保在不同路况下都有稳定的表现。悬架的软硬程度调了 200 多轮，液压阻尼也优化了 15 个版本，就是为了找到 “操控不笨重、舒适不软塌” 的平衡点。就连 IDTC 扭矩调节逻辑，也是根据上千位用户的反馈改了又改，目的就是让动力输出更平顺，不会有 “突然窜一下” 或者 “顿挫” 的感觉。实际开下来，确实能感觉到这种调校的用心 —— 不管是驾驶者觉得 “好开、稳”，还是乘客觉得 “舒服、不颠”，都能兼顾到。

外观设计上，这台车属于 “耐看型”，不是那种第一眼特别惊艳，但看久了会腻的类型，反而越看越有味道。它用了现在很受欢迎的溜背设计，线条从车顶一直延伸到车尾，流畅又自然，看着很有动感。车头的设计很有科技感，贯穿式灯带搭配分体式大灯，组合起来很协调，不会觉得突兀。晚上点亮的时候特别明显，贯穿灯带像一条细细的光带，从车头一侧延伸到另一侧，不仅好看，还能提高辨识度。

更值得提的是，它还装了激光雷达 —— 车顶靠前的位置有一组激光雷达，不是那种 “装样子” 的装饰件，而是真能发挥作用的配置。这东西就像车子的 “高清眼睛”，能精准扫描周围的环境，包括行人、其他车辆、路边的护栏、路面的坑洼等等，然后把数据传给辅助驾驶系统，让车子对路况的判断更准确。比如在复杂的路口，或者遇到突发情况的时候，激光雷达能帮助系统更快识别危险，给驾驶者留出更多反应时间，心里会更踏实些。

车身侧面的设计藏着不少贴心的小细节。它用了低风阻后视镜，造型像一对小翅膀，看着很动感。无边框车门绝对是侧面的 “亮点”—— 车门打开的瞬间，能明显感觉到质感，没有传统车门那种厚重的边框，看着更精致。车门和车身的衔接处处理得很自然，再加上隐藏式水切设计，侧面线条显得更简洁，运动感也更足。不过它没为了颜值丢掉实用，车门配的是半隐藏式车门拉手，不是那种完全藏在车身里的设计。这种设计的好处很明显：一方面能保持侧面的整洁，另一方面又不用担心纯隐藏拉手的麻烦。

车尾设计延续了车头的风格，贯穿式尾灯和车头的贯穿灯带相呼应，晚上点亮的时候特别醒目，红色的光带很亮，不仅在视觉上显得车身更宽，还能让车子在停车场或者夜晚的车流里更好认。掀背式尾门之前已经提到过，实用性确实强，装大件东西的时候不用受限于传统三厢车的小开口，这点对家庭用户来说太重要了，毕竟家用车经常要应对 “装得下” 的需求，这种兼顾颜值和实用的设计，比单纯追求好看的车型更贴心。

通过体验这台车，感觉无论是日常通勤还是周末短途出游，或者是采购、搬家，都能带来出色的体验。它拥有足够大的空间、能装的储物设计、扎实的续航、平顺的动力、舒服的底盘。每一项设计都踩在了家庭用户的需求点上，不是为了 “堆配置” 而配置，而是 “用户需要什么，就提供什么”。