家庭出行优选？日产探陆车型体验与综合解析

在 22-30 万级中大型 SUV 的选择中，家庭用户往往更看重车型能否兼顾多人出行的空间、应对不同路况的实用性，以及配置是否贴合日常使用场景。日产探陆(图片|配置|询价)凭借 6 座与 7 座两种灵活布局，加上在复杂路况下的通行表现，逐渐进入家庭用户的视野。目前该车型共有 4 款在售版本，所有版本均搭载 2.0T VC-Turbo 发动机与 9AT 变速箱的组合，可输出 272 马力的功率和 388N・m 的扭矩，不同版本的核心区别主要体现在驱动形式与配置的梯度差异上。

日产探陆的外观设计兼顾了硬派气质与运动感，无框格栅搭配熏黑中网，让车头呈现出沉稳的气势；悬浮式车顶与隐藏式 D 柱的搭配，又为车身侧面增添了几分灵动。车身轴距超过 2.9 米，这样的尺寸为车内空间提供了充足保障。我曾带着家人实际体验过车内空间，身高 175cm 的家人坐在第三排时，腿部能留出一拳左右的活动空间，不会有明显的局促感；第二排的航空座椅支持 10 档角度调节，家人通过调节座椅角度，很快就找到了舒适的坐姿，整体乘坐感受比较放松。

两驱智享版采用 7 座布局，相比两驱智尚版，价格高出 2 万，但配置提升十分明显，新增了全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热功能以及主驾座椅电动调节。我曾在冬季使用过这款车，开启前排座椅加热后，短时间内就能感受到座椅传来的温暖，对于生活在南方、没有四驱使用需求的家庭来说，这样的舒适性配置提升很有实际意义，综合来看可给出 3 星评价。

我对日产探陆的内饰进行过细致体验，车内大部分区域都采用软质材料覆盖，触摸时能感受到不错的质感，而且所有版本都配备了 NASA 零重力座椅。实际乘坐时，这款座椅的支撑性和包裹性比较均衡，即便周末带着家人长途出行，连续乘坐几小时也不会觉得特别疲惫。其中，四驱智尊版的座椅采用了 Nappa 真皮材质，还配备了氛围灯，夜晚行车时开启氛围灯，车内的温馨感会明显提升。车内的储物空间设计也很贴合家庭需求，全车共有 24 处储物格，还有一个隐藏式的地板储物箱，我曾尝试将孩子的滑雪板和露营装备放入其中，无需过多整理就能顺利收纳，对于有户外出行需求的家庭来说，这样的储物设计很实用。

四驱智尊版作为顶配车型，采用 6 座布局，相比四驱智驾版，新增了 10.8 英寸 HUD 抬头显示和 BOSE 音响。不过在同价位的国产车型中，不少竞品的配置更为丰富，比如部分国产车型会配备更大尺寸的中控屏幕、更多类型的驾驶辅助功能，或者更灵活的座椅调节模式。对比之后可以发现，四驱智尊版在配置的丰富程度上并没有明显优势，性价比表现一般，综合评估可给到 4 星。

四驱智驾版提供 6 座和 7 座两种布局选择，相比两驱智享版，价格增加 2 万，核心新增了智能四驱系统与增强版 ProPILOT 驾驶辅助系统。智能四驱系统支持 6 种地形模式，增强版 ProPILOT 驾驶辅助系统包含 20 项辅助功能。我曾在高速路段测试过这套驾驶辅助系统，开启 ICC 自适应巡航后，车辆跟车时的加速和刹车都很平稳，没有出现明显的顿挫感；当车辆有轻微车道偏离时，ELA 紧急车道辅助功能能及时且准确地将车辆修正回原车道，再配合 IFCW 超视距预警功能，在长途驾驶时能有效减轻驾驶压力。此外，我还在郊外的泥地路段测试了四驱系统，系统对扭矩的分配反应很快，轮胎始终保持着稳定的抓地力，没有出现明显的打滑情况；在 AEB 主动刹车测试中，当车速控制在 40km/h 以内时，系统对行人的识别成功率能达到 100%，不过在城市道路行驶时，我发现车辆默认的跟车距离比较宽，在早晚高峰时段容易被其他车辆加塞，这一点需要驾驶者多留意。综合来看，这款车对于北方地区或喜欢户外出行的用户来说适配度较高，可给出 5 星评价。

两驱智尚版是配置最基础的版本，同样为 7 座布局，仅配备了基础的安全配置，座椅并非真皮材质，也没有座椅电动调节功能，更没有驾驶辅助相关系统。从日常使用角度来看，这款车仅能满足最基本的代步需求，更适合预算非常有限，对舒适性和辅助功能没有要求的用户，若从综合实用性角度打分，只能给出 2 星。

综合日产探陆 4 款车型的整体表现，四驱智驾版凭借智能四驱系统与增强版 ProPILOT 驾驶辅助系统，在功能实用性和场景适配性上表现更为均衡，能够覆盖多数家庭在城市通勤、长途出游以及轻度户外场景的使用需求；对于生活在南方、没有四驱需求，且更看重车内舒适性配置的家庭，两驱智享版是一个值得考虑的选项；如果预算充足，且对 HUD 抬头显示和 BOSE 音响有明确需求，四驱智尊版也可作为备选。从整体来看，日产探陆在空间规划、动力输出以及核心配置上的表现，使其在面向家庭用户的全地形 SUV 市场中，具备了一定的竞争优势，能够为家庭用户提供多样化的出行解决方案。