路虎揽胜极光 L 的困局与 “Freelander 神行者” 的转型意义

2025 年 8 月，中国豪华 SUV 市场呈现出明显的分化态势：新能源车型销量持续攀升，传统豪华燃油车型则面临较大压力。数据显示，当月特斯拉 Model Y 销量达到 39413 辆，问界 M7、理想 L7 等新能源车型也凭借空间与智能优势占据不少市场份额；而传统豪华品牌中，路虎的表现尤为低迷，整个品牌当月在中国市场仅售出 841 辆新车，这样的销量差距，直观反映出市场格局的深刻变化。

在路虎品牌的销量构成中，曾经的主力车型揽胜极光(图片|配置|询价) L 表现同样不佳，2025 年 8 月仅售出 552 辆，定位更低的 2025 款发现运动销量更少，仅 289 辆。为改善这一状况，捷豹路虎在当月推出了力度较大的价格调整：揽胜极光 L 开启限时优惠，起售价降至 23.98 万元。要知道，该车型原厂指导价为 42.98 万元，此次降价幅度达 19 万元，降价比例高达 44%，这一数字也成为 2025 年豪华车市场单次官方降价的最高纪录。且消费者若叠加置换补贴、金融优惠以及部分地方政府补贴，实际购车成本还能进一步降低。不过，此次官方降价更多是将终端市场长期存在的折扣透明化 —— 此前深圳等地区的经销商已对揽胜极光 L 报出 23.79 万元的价格，只是这类报价通常附带捆绑金融方案或区域购买限制，官方统一调价虽能缓解经销商库存压力、避免价格混乱，但从销量结果来看，并未有效激发消费者的购买热情。

回顾揽胜极光在中国市场的发展，其曾拥有一段辉煌的历程。2011 年以进口形式入华时，该车售价普遍在 50 万元以上，高配版本超 65 万元；2015 年实现国产化后，售价调整至 37.58 万至 53.98 万元，市场热度依旧；2019 年，奇瑞捷豹路虎为适配中国消费者对空间的需求，推出加长轴距的揽胜极光 L，车身尺寸为 4531 毫米 ×1904 毫米 ×1650 毫米，轴距达 2841 毫米，进一步优化了空间与内饰体验。2010 年前后，这款车甚至需要加价 20 多万元才能提车，落地价最高可达 73 万元，如今却陷入半价销售仍遇冷的局面，这样的转变令人关注。

在我看来，揽胜极光 L 的市场困境，本质是产品竞争力未能跟上市场需求变化。从智能化配置来看，该车全系搭载 12.3 英寸液晶仪表与 11.4 英寸中控大屏，硬件参数看似合理，但实际使用中存在明显不足：语音助手功能有限，仅支持远程控制与手机互联，InControl OS 2.0 系统的响应速度落后于华为鸿蒙座舱等主流智能系统，且未配备高阶辅助驾驶功能，难以满足当下消费者对科技配置的需求。此外，路虎车型电子配件维修成本较高，可靠性表现也缺乏优势，这些因素都让不少潜在消费者犹豫。同时，品牌形象的变化也对销量产生影响 —— 过去，路虎尤其是揽胜行政版，常被视为身份的象征，加价几十万元选配、落地价达三四百万元的情况并不少见；如今，品牌的高端属性逐渐弱化，甚至成为部分网络内容的调侃对象，这种转变进一步降低了消费者的购买意愿。

面对市场困局，捷豹路虎选择与奇瑞深化合作，布局电动化领域寻求突破。2024 年 6 月，双方签署战略合作意向书，计划由奇瑞捷豹路虎生产电动车型，并推出全新电动品牌 “Freelander 神行者”，这一举措属于捷豹路虎全球 180 亿英镑电动化投资计划的一部分。不过，神行者品牌的首款车型要到 2026 年才会上市，而当前中国新能源市场竞争已十分激烈，2025 年高端 SUV 市场中插混车型份额持续扩大，智能化水平成为核心竞争要素，未来两年市场格局可能还会发生新变化。对于捷豹路虎而言，神行者品牌虽有原有品牌基础，但如何让消费者认可其高端新能源定位，如何在激烈竞争中找到差异化优势，都是需要解决的关键问题。从目前的市场环境来看，捷豹路虎的电动化转型能否成功改善揽胜极光 L 及整个品牌的市场处境，还存在较多不确定因素，最终效果仍需市场给出答案。