大众在华SUV内斗史，同款车分两派，谁才是真途观。

大众在中国玩了一手漂亮的"SUV双胞胎"游戏。从2010年开始，同一台Tiguan在两家合资厂上汽和一汽手里，生生分裂成十几款车。轴距改来改去，名字换了一堆，价格从十万到四十万全覆盖，最后连德国总部都看不下去了。

2010年上汽先引进途观，把轴距加长到2684mm，比欧洲版多出80mm。这车一出立刻火了，空间大还实惠，直接成了当时最畅销的合资SUV。但好景不长，2016年大众欧洲推出第二代Tiguan，轴距才2681mm，居然比国产第一代途观还短。上汽这回直接跳过欧洲版，把北美卖的长轴版Tiguan Allspace改成途观L，轴距一下加到2791mm。

这时候一汽急了，人家也有合资名额不能白占。德国总部给一汽设计了探岳，轴距2731mm，正好卡在途观L和欧洲版之间。外观更硬朗，定位也偏运动，说白了就是要和上汽的途观L抢市场。结果两边价格都压到20万上下，连配置都差不多，搞得消费者选谁都头疼。

上汽不甘示弱，又往下分小号。2018年出了途岳和途铠，价格降到十二三万。途岳轴距2680mm，比途观L还小一点，但和一汽的探歌尺寸基本一样。一汽那边探歌轴距2680mm，探影也是2651mm，两家车名不同但底子差不多。经销商都快分不清谁家的车了。

到2025年，这两家厂子的SUV已经变成一大串。上汽有途铠、途岳、途观L、途昂、途昂X；一汽有探影、探歌、探岳、探岳X、揽巡、揽境。轴距从2651mm到2980mm全都有，价格从11万到40万全覆盖。最神奇的是，这些车全是大众MQB平台改的，底盘动力都差不多，就差外观设计和名字。

德国总部两边都不得罪，给上汽保留"Tiguan"正统名号，让途观L延续全球车身份。一汽这边只能用原创名探岳，但本质还是Tiguan的变种。每年光是技术授权费就够德国总部数钱，而中国两大厂只能继续内卷出新车型。

现在走进4S店，销售员能滔滔不绝讲半天两派车型的区别，但仔细看配置表参数根本没差多少。消费者最无奈，买辆SUV得花半个月记住十八个车型名，最后发现价格相近的车其实底盘都是一家的。大众这招"魔改特供"玩得漂亮，把中国市场变成了自家的试验田。