2025 款途昂在售版本实测：动力 / 空间 / 底盘差在哪儿？

这段时间身边不少人在看中大型 SUV，大众途昂(图片|配置|询价)经常被提起。作为一个蹲了不少车主反馈、也翻了官方资料的路人，今天就好好说说 2025 款途昂在售版本的差异，重点聊动力、底盘、外观这些大家关心的点，不同版本适合谁。

先明确下目前能买到的版本：普通版里的途昂 380TSI 四驱出众版、运动风格的途昂 X 380TSI 四驱出众版，还有 2025 年 3 月 10 日刚上市的途昂 Pro 系列，分 450TSI 四驱探索版、纵横版、登峰版三款。

动力和底盘：Pro 版动力更跟脚，悬架差异影响驾驶感

普通版途昂和途昂 X 用的都是 2.0T 高功发动机（380TSI），220 马力、350N・m，配 7DCT 湿式双离合变速箱，官方 WLTC 油耗 8.65L/100km。我问过开普通版的车主，市区通勤踩油门跟脚，起步不会肉，但高速上想从 80km/h 超到 120km/h，得深踩一下油门等动力衔接，毕竟车长超 5 米、车重快 2 吨，动力储备只能说够用。实测这款车的零百加速在 8.4 秒左右，时速 200km/h，日常代步基本能满足。

途昂 Pro 系列就不一样了，全系搭的是第五代 EA888 发动机（450TSI），200kW 换算下来约 272 马力，扭矩 400N・m，参数比普通版强不少。这款发动机带 VTG 可变截面涡轮和 500bar 超高压燃油喷射系统，燃油雾化颗粒直径缩减至 8 微米，较前代缩小 20%，1700 转就能爆峰值扭矩，配合全工况米勒循环技术，压缩比提高至 9.6:1，膨胀比达 12:1，动力响应和燃油经济性都有提升。有车主说高速上超车几乎没延迟，轻轻踩一点动力就来，不用像普通版那样 “攒劲儿”。它的零百加速能到 7.6 秒，时速同样 200km/h，动力响应确实敏捷。而且油耗控制得不错，WLTC 是 8.35L/100km，比老款降了 11%，还提前满足了欧 7 排放标准，环保性能比国六严苛 30%，有不少车主实测高速开空调跑下来约 6.6L/100km，这个表现对这么大的车来说，得到了一些车主的正面反馈。

底盘的差异更影响日常驾驶。普通版和途昂 X 标配的是适时四驱，悬架是常规的四轮独悬（前麦弗逊 + 后多连杆），调校对舒适侧重多些，过减速带能滤掉大部分震动，但快速过弯时车身侧倾会有点明显，开着像 “大车该有的样子”。

途昂 Pro 的底盘调校更精细，全系配 4MOTION 智能四驱，能在 200 毫秒内完成前后桥动力分配，根据路况智能调整扭矩输出，雨天或小区里的碎石路会更稳。中高配（纵横版、登峰版）还能选 DCC 自适应电子悬架，选装价格约 5000 元，15 种模式可调，每毫秒都在调整减震阻尼 —— 舒适模式过坑洼路时，颠簸能得到较好过滤；切到运动模式，底盘会变 “硬”，过弯侧倾抑制得更好，转向手感也更精准。

不过有个情况得提：不管哪个版本，市区油耗都比官方数据高。普通版车主说市区堵车基本 12-14 个油，猛开能到 15 个；Pro 版市区也得 10-12 个，毕竟车重摆在这。但跑高速都很省，普遍能降到 7-8 个，长途出行成本不算高。

外观：Pro 版显科技，途昂 X 偏运动，普通版求稳

普通版途昂走沉稳路线，尺寸 5052×1989×1773mm，轴距 2980mm，线条硬朗但没太多花哨设计，轮毂是 19 英寸的，门把手也是传统样式，适合喜欢低调大气、不想太张扬的人。

途昂 X 因为是溜背造型，车长稍短（4917mm），看着更运动。它加了熏黑包围和运动套件，轮毂能选 20 英寸的，车尾的双边四出排气是真的，不像普通版是装饰件。不过溜背牺牲了头部空间，有 180cm 的车主说坐后排头发会蹭到顶篷，适合不常用第三排、喜欢运动外观的人。

途昂 Pro 是外观变化还是有的，车长加到 5158mm、宽 1991mm、高 1788mm，比普通版长出一拳多，停在路边气场很足。前脸用了 “星海流光” 设计，发光 VW 标搭配贯穿式灯带，晚上亮起来辨识度特别高，还提供标准版和 R-Line 两种前脸风格，后者用蜂窝状中网更显运动。显眼的是隐藏式门把手，不仅好看，还能优化风阻，北方车主不用怕冬天冻住 —— 它有 200N 的破冰力，-10℃自动启动加热膜，-20℃激活破冰模式，即便 - 35℃极寒且冰层厚达 3cm，也能 5 秒内破冰解锁，设计上考虑了北方用户的需求。Pro 的登峰版还配 IQ.Light 大灯组，内部多颗 LED 光源，照明效果不错，不过低配探索版还是 19 英寸轮毂，视觉效果比中高配的 21 英寸差些。值得一提的是，Pro 版取消了排气装饰，用贯穿式反光条替代，整体更简洁。

内饰：材质和配置差得挺多，细节影响用车体验

坐进车里，版本间的差距就更直观了，主要体现在材质和舒适性配置上。

普通版途昂内饰以皮质为主，中控台是软搪塑，摸起来不廉价，但和 Pro 版比还是差点意思。座椅是仿皮的，前排有加热和通风，后排只有加热，没有按摩功能。细节上，普通版没有副驾娱乐屏，氛围灯只有 30 色，门上的饰板也不是亮面的，整体走实用路线。

途昂 X 的内饰和普通版基本一致，只是座椅换成了带蓝色缝线的运动仿皮，其他配置没差别，毕竟它主打外观运动化，内饰没做额外升级。

途昂 Pro 的内饰质感有提升，用料上比较用心 —— 全车用环保水性胶水替代传统溶剂，座椅皮革经过 72 道无铬鞣制工艺，实测车内甲醛浓度低至 0.01mg/m³，远低于国标 0.10mg/m³ 的限值，对有老人小孩的家庭比较友好。中高配用了翻毛皮材质，中控台加了银色饰条和蓝色缝线，摸着手感更细腻。座椅是 “云柔环抱” 的真皮打孔座椅，纵横版和登峰版的前排有 10 点按摩和 4 向气动腰托，副驾还有电动腿托，长途开两三个小时也不会累得腰酸背痛。

安全配置上，Pro 版比普通版多了前排中央气囊，安全冗余更足。不过有个共性小问题：不管哪个版本都有钢琴烤漆饰板，特别容易粘指纹，得经常擦。有车主说自己贴了哑光膜，就解决了这个麻烦，这点可以给大家参考。

智能化是途昂不同版本的核心差异之一，对日常用车便利性影响挺大。

普通版途昂用的是 10.25 英寸全液晶仪表 + 12 英寸中控屏，车机支持 CarPlay、CarLife 和 HiCar，但功能比较基础，没有手势控制，也没有 AR 实景导航。辅助驾驶仅为 L1 级，有全速自适应巡航和自动泊车，但没有变道辅助和开门预警，长途开久了得自己多留意周围车况。

途昂 X 的座舱和普通版完全一样，智能化配置没区别，毕竟它的卖点在运动外观，没在科技上多下功夫。

途昂 Pro 直接升级到了 “6 屏联动”，10.3 英寸仪表 + 15 英寸 2K 中控屏 + 11.6 英寸副驾娱乐屏，还配了 HUD 抬头显示，副驾能单独看视频，不影响主驾导航。车机用了 MOS 3.0 GP 智慧车联系统，搭载高通 8155 芯片，该芯片采用台积电 7nm 制程工艺，CPU 算力较前代提升 240%，GPU 图形处理能力增幅达 300%，NPU 神经网络算力达到 8TOPS，能支持多任务流畅运行，触控响应速度约 47ms。软件上集成了双 AI 引擎，整合了文心一言 4.0 和 DeepSeek-R1 的优势，语音指令唤醒成功率达 98.7%，复杂语义识别准确率较前代提升 32%，支持连续 10 轮对话不中断，调空调、切歌等操作都挺灵敏。早期有车主反馈偶尔断联，不过现在经过几次 OTA 升级，流畅度改善了不少。

辅助驾驶方面，Pro 的登峰版标配与大疆联合开发的 IQ.Pilot L2 + 级辅助驾驶系统，支持 0-200km/h 全速域跟车、自动变道和匝道出入，对加塞车辆的识别距离可达 150 米，制动响应速度比传统燃油车快 30%，跑高速时能适当减轻驾驶负担；纵横版能选装这套系统，探索版还是基础 L2 级，这点选的时候得看清楚配置表。另外，Pro 还配备 IQ.Drive 泊车管家，新增 R-Line 遥控泊车，窄车位停车更方便。

空间一直是途昂的强项，但不同版本的细节优化不一样，对多口之家影响挺大。

普通版途昂的空间表现已经很能打了：第二排座椅能前后滑动 15cm，175cm 的人坐进去能跷二郎腿；第三排适合 175cm 以下的乘客，短途坐没问题，长途 2 小时以上会有点累。后备厢在 7 座状态下有 286L，能放两个 20 寸行李箱，放倒二三排能到 2427L，露营的帐篷、儿童车都能塞下。

途昂 X 因为溜背造型，空间妥协比较明显。第三排头部空间比普通版少了一拳，身高 180cm 以上的人坐进去会顶头；后备厢在五座状态下是 540L，比普通版小一点，更适合日常两人用车、偶尔带朋友出行的场景。

途昂 Pro 在空间上做了不少优化，用 “薄壁技术” 把门板做薄了 28mm，第二排滑动范围更灵活。第三排更是亮点，通过重新设计排气布局，脚部位置下沉了 45mm，坐垫高度达到 470mm，180cm 的人坐进去，膝盖离前排座椅还有两指距离，头部也不顶篷，长途坐 3 小时没问题。而且 Pro 全系标配第三排电动放倒，搬重物时不用弯腰手动操作，按一下按钮就行。后备厢在二三排放倒后容积同样达到 2427L，实用性不输普通版。

三个版本都有 32 处储物格，门板的杯架能放保温杯，中央扶手箱能塞进纸巾和充电线，细节设计挺贴心。不过有车主提醒，车身太宽，停车时得注意预留多一点空间，最好选装 360 影像，不然容易蹭到轮毂；电动踏板别乱装，不仅故障率高，还会影响底盘通过性，反而麻烦。

最后说点实在的：不同版本怎么选？

其实途昂的版本差异清晰，全看自己的需求和预算：

• 预算 24-27 万，纯家用求实用：选途昂 380TSI 四驱出众版（官方 29.90 万起，终端裸车约 24.69 万）。四驱、7 座、基础舒适配置都有，动力够日常用，适合多口之家买菜、送娃、短途出游。

• 喜欢运动外观，不常用第三排：选途昂 X 380TSI 四驱出众版（官方 28.90 万起，终端裸车约 21.63 万）。溜背造型好看，排气是真的，动力和普通版一样，性价比不错，但得接受头部空间和后备厢的妥协。
• 预算 27-30 万，想要动力和科技：选途昂 Pro 纵横版（官方 33.99 万起，终端裸车约 26.89 万）。比探索版多了座椅按摩、副驾屏、前排中央气囊，还能选装辅助驾驶系统，动力和底盘调校都更优，家用和长途都舒服。如果预算充足到 30 万左右，登峰版（终端裸车约 28.58 万）的哈曼卡顿 14 扬声器音响和高级大灯能提升体验，但性价比不如纵横版。

总的来说，2025 款途昂的版本划分很懂用户需求：追求实用选普通版，喜欢运动选途昂 X，想要全面升级选 Pro 版。它的空间和机械素质对得起这个价位，油耗偏高、钢琴烤漆粘指纹这些小问题也都有解决办法。