大众EA888和奥迪EA888：一样的“心脏”，不同的灵魂？

同样名为EA888，装在奥迪上就是“性能猛兽”，挂在大众上就成了“经济适用”？这背后到底有何玄机？

很多车友都知道大众和奥迪同属一个集团，共享诸多技术。但当他们发现大众和奥迪多款车型都搭载着同名EA888发动机时，心中难免会问：这两个品牌的EA888到底是不是一回事？挂上奥迪标的身价就能翻倍，难道仅仅是品牌溢价？

今天，我们就来揭开这个谜团。

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01 同根同源，技术同频

EA888发动机并非大众专属，而是由奥迪团队研发的产物。第一代EA888发动机于2006年亮相，最初搭载于奥迪A4车型。

这款发动机采用模块化设计理念，从一开始就兼顾了大众MQB横置平台和奥迪MLB纵置平台的需求。这意味着无论是横置安装还是纵置安装，EA888都能胜任。

在技术升级方面，大众和奥迪保持着高度同步。例如在第二代EA888发动机中，奥迪率先引入了排气可变升程AVS等先进技术，而在第三代EA888发动机中，奥迪也早于大众推出这一配置。

02 结构差异，平台决定

虽然发动机本体基本相同，但安装方式取决于车型平台，这就造成了结构性差异。

大众品牌中，EA888主要应用于MQB横置平台开发的车型（如迈腾、途观），多为前驱，发动机呈横置状态。例外的是大众旗舰SUV途锐和旗舰轿车辉昂，因定位高，采用了与奥迪Q7和A6相同的MLB纵置平台。

奥迪品牌中，EA888应用更为广泛。A3和Q3等较低端车型采用MQB横置平台，动力总成与大众MQB平台相同。而在A4以上车型中，奥迪则采用MLB纵置平台，即使前驱型号也是垂直安装。

03 性能调校，奥迪更激进

虽然基础结构相同，但奥迪在动力调校上往往更为激进。某些型号的奥迪EA888会有更高性能的调校。

奥迪EA888发动机基于MLB纵置平台开发，集成48V轻混系统与AVS可变气门技术。而大众EA888针对MQB横置平台，有时会采用简化技术方案。

技术差异还体现在涡轮增压器、燃烧循环模式以及材料强化等方面。奥迪支持奥托循环与米勒循环自由切换，而大众仅保留奥托循环。奥迪采用IS20中增压涡轮，响应速度更快。

04 配件供应商，品质有差异

除了调校差异，配件供应商可能也不同。奥迪上使用的EA888发动机的配件供应商可能会更优质一些。

大众作为更大众化的品牌，需要尽量控制成本，可能会选择一些价格更实惠的供应商做配件供应。而奥迪作为豪华品牌，在配件选择上可能更为考究。

这种差异直接影响了最终的用户体验。虽然技术基础相同，但实际驾驶感受和长期可靠性可能会有所不同。

05 迭代速度，奥迪领先半代

奥迪在技术迭代上往往领先大众半代。这种优势使得奥迪在短时间内能够为其车型提供更为先进的技术支持。

例如EA888发动机，奥迪最新的Gen3.B版本在技术上领先大众的Gen3版本半代。这款发动机能够灵活地在奥托循环和米勒循环之间进行切换，从而提高燃油经济性和动力性能。

但这种技术优势并不会持续太久，一旦奥迪发布了新技术，很快就会被大众汽车集团内的其他品牌所采用。

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EA888发动机的故事展示了汽车工业模块化战略的精髓——同一基础，不同演绎。大众与奥迪的EA888就像同样的食材经过不同厨师的烹饪，最终呈现出不同风味。

平台选择、调校策略、配件品质，这些因素共同造就了虽然拥有相同“心脏”，但却性格迥异的大众和奥迪车型。

那么问题来了：如果你有足够的预算，你会选择“基础版”的大众EA888，还是“精装版”的奥迪EA888？欢迎在评论区分享你的观点和理由！