长安 UNI-V 深度体验：当运动基因遇上日常实用，值得一看！

第一次在早高峰的通勤路上见到长安 UNI-V 时，它像一道 “低趴的闪电” 从车流中钻出来 —— 宽扁的车身、没有传统格栅的前脸，还有那若隐若现的尾翼，瞬间和周围的家用轿车拉开了差距。作为一个既要每天通勤、又偶尔想在周末 “撒点野” 的上班族，我对 “能家用的运动轿车” 一直抱有期待，于是借了朋友的 1.5T 版本开了 3000 多公里，后来又特意去试驾了 2.0T 版本。这段时间里，它既陪我熬过了拥堵的早晚高峰，也带我跑过郊外的山路，今天就从真实用车的角度，跟大家聊聊这款车到底 “好不好开、值不值得买”。

外观：回头率之外，那些藏在设计里的实用细节

开 UNI-V 的这几个月，常遇到的场景就是 “停车时有人回头看”—— 它的设计确实有特色，但比起 “好看”，我更在意这些设计能不能落到实处。

先说说那组让它 “显宽” 的参数：0.78 的高宽比。可能大家对这个数字没概念，拿同级别常见的思域、凌渡 L 来说，它们的高宽比大概在 0.82-0.85 之间，UNI-V 的数值更小，意味着车身更宽扁。实际停在小区老车位里时，这种 “宽扁感” 很明显：车头比我之前开的轩逸短了一截（前悬缩短了 25mm），掉头时打方向的幅度不用那么大，有时候遇到只有一个车身宽的小巷子，也能更灵活地通过。

还有 46:54 的前后轴荷比，这个参数平时感觉不明显，但过弯时能感受到差异。上次在郊外的盘山路上，以 60km/h 的速度过一个急弯，车身侧倾比我预想的小很多，方向盘回正后车身没有多余的晃动，后来查资料才知道，这种接近均衡的配重对操控稳定性帮助很大。

再说说争议比较大的 “鲨鱼鼻前脸”。刚见它时，我觉得这种没有传统格栅的设计有点激进，看久了反而觉得简洁。夏天中午 12 点把车停在露天停车场，暴晒 2 小时后启动，我特意留意了水温表 —— 大概 5 分钟后水温就降到了正常范围，和有格栅的传统车型没区别，担心 “散热不好” 的朋友可以放心。不过前唇的设计要注意：它向下俯冲的角度比较大，小区里 5cm 高的减速带，只要车速超过 10km/h 通过，就会听到轻微的磕碰声，后来我养成了过减速带时降到 5km/h 以下的习惯，虽然麻烦，但能避免刮伤。

Fastback 溜背造型是我个人比较喜欢的设计之一，不仅让车身线条流畅，还没牺牲后排空间。我身高 178cm，坐在后排时头顶还有两指余量，之前担心溜背会 “顶头” 的顾虑完全打消了。如果坐 185cm 的朋友，头顶可能会贴到车顶，但短途乘坐没问题；要是后排坐三个人，中间乘客的腿会有点挤，毕竟是紧凑型轿车，横向空间和 B 级车比还是有差距。

夜晚开车时，贯穿式尾灯的辨识度较高。上次下雨的晚上，朋友在后视镜里看到我的车，后来跟我说 “你的尾灯亮起来像一条光带，很远就能认出来”。不过雨天要注意：尾灯表面容易沾雨水，会稍微影响亮度，建议每次洗车时顺便擦一下尾灯缝隙里的灰尘，避免影响辨识度。

19 英寸的亮黑轮毂搭配橙色卡钳，是提升回头率的设计，但实际使用中也有小缺点：亮黑轮毂特别容易沾灰，一周不洗车就会显得脏，而且轮毂缝隙里的泥土不好清理，每次洗车都要让师傅用小刷子刷一遍。另外，大尺寸轮毂的滤震会稍显生硬 —— 过坑洼路面时，后排能明显感受到颠簸，要是换成 18 英寸轮毂，滤震效果可能会更好，但视觉上运动感会减弱，这点需要大家根据自己的需求权衡。

最后说说那个 “会自动升起” 的电动尾翼。第一次在高速上开到 90km/h 时，尾翼突然升起，我还吓了一跳，后来发现这是它的自动模式。尾翼升起后，明显的感受是 “车身更稳了”：上次在跨海大桥遇到侧风，方向盘的修正幅度比尾翼收起时小了一半，高速变道时也更有信心。不过在市区拥堵路段，它会频繁收起升起，我总担心时间长了会出故障，后来问了 4S 店的技师，他们说尾翼的电机有 10 万次以上的使用寿命，正常使用不用担心。如果不想频繁切换，也可以在中控屏里设置 “手动模式”，自己控制尾翼的升降。

内饰：科技配置好不好用？3000 公里体验告诉你

坐进 UNI-V 的驾驶舱，最先注意到的就是 14.6 英寸的中控大屏和 10.25 英寸的仪表屏 —— 两块屏幕的分辨率都很高，视觉效果比较突出，但好不好用，还要看实际体验。

先说说大家常提的 “三指飞屏” 功能。刚上手时觉得很有特色，实际用起来发现确实方便：导航时用三指从中控屏向仪表屏一划，导航路线就过去了，视线不用过多偏离前方路面。不过要注意操作细节：手指要同时接触屏幕，划动的速度不能太快，不然容易失败；另外，只有导航信息能 “飞屏”，音乐、空调界面是不行的。

天域 OS 系统的反应速度有可圈可点之处。平时切换导航、音乐、空调界面，几乎没有卡顿，就算同时打开导航和音乐，系统也很流畅。接入的 DeepSeek 语音助手比传统语音控制交互更自然，上次朋友坐在副驾说 “打开空调 24 度，再放首舒缓的音乐”，系统一次性就完成了，这在我之前开的车上是很难实现的。

座椅的舒适性超出了我的预期。它用的是 M/T（80/20）泡沫体系，简单说就是 80% 的硬泡沫提供支撑，20% 的软泡沫提升舒适 —— 上次跑 300 公里长途，连续开了 4 个小时，腰和肩膀没有明显酸痛，中途没休息也能扛住。

18 扬声器的杜比全景声音响系统，是我开车时比较喜欢的配置。56 色氛围灯很受家人喜欢，孩子总爱在晚上坐车时让我切换颜色。它还能和驾驶模式联动：运动模式自动变成红色，经济模式是蓝色，舒适模式是绿色，每次切换模式时，灯光跟着变，仪式感比较足。

动力：1.5T 够用还是 2.0T 更值？两种版本真实感受对比

作为每天要跑 20 公里通勤路、周末偶尔带家人出游的人，动力 “够不够用” 和 “省不省油” 是我最关心的两个点，所以特意体验了 1.5T 和 2.0T 两个版本。

先说说 1.5T 版本。日常代步完全够用：市区红绿灯起步时，动力响应很及时，绿灯后 0-60km/h 的加速大概 8 秒，不会有 “肉” 的感觉；超车时深踩油门，变速箱降挡很积极（大概 0.8 秒就能完成降挡），提速很顺畅。周末带家人出去玩，满载 5 个成年人 + 后备箱装满行李，上 15 度的陡坡时，不用踩地板油就能轻松上去，动力没有明显衰减。

底盘操控：城市通勤稳，山路撒欢也能打？

对于一款主打运动的轿车，底盘操控表现，直接影响 “开起来的乐趣”。这段时间里，UNI-V 陪我跑过城市平整路面、坑洼土路，还去郊外跑了山路，不同路况下的表现都挺让我惊喜。

它用的是前麦弗逊 + 后多连杆的悬挂组合，这种配置在同级别里很常见，但调校有自身特点。在平整的城市道路上，滤震效果很好：路上的小石子、轻微的接缝，几乎感觉不到；就算遇到修补过的路面，悬挂也能把颠簸过滤得很柔和，后排乘客不会觉得颠。

遇到减速带时，表现也不错。小区里 5cm 高的减速带，以 20km/h 的速度通过，会有明显的震动，但不会有生硬的冲击感，车身回弹很快（大概 1 秒内就恢复平稳），没有多余的晃动。上次去郊外，走了一段坑洼的土路（坑深大概 10cm），以 15km/h 的速度通过，悬挂对大颠簸的处理很到位，车内人员不会觉得 “颠得难受”，而且底盘没有传来松散的异响，这点比我之前开的车好很多。

转向系统的表现也有可圈可点之处。低速时方向盘很轻（大概 1.8kg 的力度），在小区里挪车、掉头时，一个手就能轻松操作；高速行驶时，方向盘会变得沉稳很多（3.5kg 左右），就算开到 120km/h，也不会有 “发飘” 的感觉，安全感很强。

让我惊喜的是山路表现。上次在郊外的盘山路上，连续过弯时，转向的指向性很精准 —— 打多少方向，车身就有多少动作，没有虚位；车身的跟随性也很好，打方向后大概 0.3 秒车身就能响应，开起来很有信心。

2.0T 版本的 DTV 动态扭矩矢量控制技术，在山路上的作用很明显。过弯时能感觉到车辆的内侧车轮有轻微的制动，车身侧倾比 1.5T 版本小一些，过弯速度可以比平时快 5-10km/h。不过这个功能在日常城市驾驶中感觉不太明显，只有在激烈驾驶时才能发挥作用，所以如果不是经常跑山路，1.5T 版本的操控完全够用。

另外要提一下底盘隔音：在土路行驶时，胎噪大概 65 分贝，比同级别思域（大概 68 分贝）低一点；高速 120km/h 巡航时，风噪和胎噪控制得不错，车内正常说话不用提高音量，只是发动机转速超过 3000 转时，会有轻微的噪音传入车内，但不影响乘坐体验。

安全配置：辅助驾驶好不好用？关键时刻能不能靠得住？

开车久了，越来越觉得 “安全配置不是摆设，关键时刻能发挥作用”。UNI-V 的安全配置不算少，但好不好用，还要看实际场景。

先说说自适应巡航功能。上次去外地出差，开了 600 公里高速，打开这个功能后，脚不用一直踩着油门，疲劳感减轻了很多。它能根据前车速度自动调整车速：前车减速时，它会跟着减速；前车加速后，它也能逐步跟上，跟车距离有 3 档可调（最近 15 米，最远 30 米）。不过必须提醒大家：这只是辅助驾驶功能，不能替代人工驾驶。上次遇到前车突然急刹，系统虽然及时减速，但还是需要我踩刹车才能避免碰撞，所以就算打开巡航，也要保持注意力集中，双手不能离开方向盘。

车道偏离预警和车道保持辅助功能，在高速上实用性较强。有时候开久了注意力分散，车轮接近车道标线时，方向盘会出现轻微的震动提示，同时会施加微弱的转向力，帮助车身回到车道内。但这两个功能对道路标线的要求很高：如果标线模糊、磨损严重，或者雨雪天气导致标线被遮挡，功能就会失效，此时仪表盘会提示 “车道辅助功能不可用”，这时候就要靠自己专注开车了。

自动紧急制动功能，上次帮我减少了碰撞损失。前几天在市区跟车太近，前方车辆突然刹车，我的车瞬间发出急促的警报声，同时刹车踏板出现轻微的自动动作，帮助车辆减缓了部分速度。虽然最后还是发生了轻微追尾，但撞击力度明显减小，只蹭掉了保险杠上的一点漆，发动机舱和驾驶舱都没受影响。后来查资料才知道，这个功能的制动效果会受车速、距离、路面状况影响，比如车速超过 80km/h 时，制动效果会减弱，所以还是要保持安全车距，不能依赖系统。

车身刚性在这次追尾中也体现出来了。后来看维修单时发现，车身的 A 柱、B 柱、底盘纵梁用的都是高强度钢材（抗拉强度 1500MPa），这种钢材的硬度很高，能在碰撞时保持驾驶舱不变形。另外，车内配备了多个安全气囊，包括主驾、副驾气囊，侧气囊和侧气帘，在发生侧面碰撞时能提供更好的保护。

胎压监测功能也很实用。上次轮胎被钉子扎了，系统很快就报警了，我及时找到补胎店处理，避免了轮胎漏气过多导致爆胎。

车身稳定控制系统在湿滑路面上表现不错。上次下雨路滑，我急刹车时，系统及时介入，车身没有出现侧滑，刹车距离也比我预想的短。不过在冰雪路面上，这个功能的效果会减弱，建议冬天开车时换成雪地胎，提高安全性。

总结：UNI-V 适合谁？试驾时要注意什么？

经过这段时间的深度体验，我觉得 UNI-V 是一款 “优缺点都比较鲜明” 的车：它有独特的外观、丰富的科技配置、两种动力版本能满足不同需求，操控和安全表现也不错；但也有一些小缺点，比如大屏幕反光、大尺寸轮毂滤震稍差、辅助驾驶不能依赖。

如果你和我一样，既注重个性和驾驶乐趣，又需要兼顾日常家用，那么 UNI-V 值得关注。但每个人的用车需求不同，建议大家去 4S 店试驾时，注意这几点：

体验后排空间：如果经常带家人，一定要让家人坐进后排感受一下，尤其是身高超过 180cm 的朋友，看看头部空间是否够用；

测试语音助手：在嘈杂环境下（比如打开车窗）试试语音控制，看看识别率能不能满足你的需求；

感受底盘滤震：如果平时走烂路较多，建议试驾时找一段坑洼路面，体验一下滤震效果；

对比动力版本：如果预算够，尽量同时试驾 1.5T 和 2.0T 版本，感受一下动力差异，再决定哪个更适合自己。

最后想问问大家：你平时开车更看重动力还是油耗？如果试驾 UNI-V，你最想体验它的哪个配置？欢迎在评论区聊聊你的想法～