为什么有的车跑高速特别稳，而有的车却容易飘？内行人给出解释

跑了这么多年车，！经常有朋友问我为啥他的车一上高速就飘得要死.我的车却稳得跟火车似的。

其实这事儿说白了就是悬挂系统的差别.你车稳不稳，百分之八十都得看悬挂给不给力.

很多人以为悬挂就是那几根弹簧加减震器。错了。这玩意儿是整个车子的灵魂，直接决定你开车是享受还是受罪.

我记得刚开始修车那会儿 师傅就跟我说过。悬挂这东西，就像人的腰椎一样重要。腰不好,走路都费劲，更别说跑步了。

车轮和车身之间，全靠悬挂来传递力量。路面有个坑，轮子先受冲击，然后通过悬挂传到车身上.好的悬挂能把这个冲击给化解掉，差的悬挂就直接传过来了。

弹簧负责缓冲.减震器负责把弹簧的反弹能量给吸收掉.这俩配合不好,车子就会一直晃悠，特别是高速的时候。

现在的悬挂主要分几种 麦弗逊式最常见,便宜好用,但是操控性一般般.

双叉臂式就牛逼多了。上下两个叉臂控制车轮 侧向支撑力特别强。高速过弯的时候,车身倾斜很小，稳得一批。

多连杆式算是比较全面的。既有舒适性，操控性也不错。现在中高端车基本都用这个.

我开过一台老款捷达 麦弗逊悬挂，跑高速120就开始飘。后来换了台奔驰C级，多连杆悬挂，140都稳得跟钉在地上似的.

这差别真不是一般的大

独立悬挂和非独立悬挂的差别更明显。独立悬挂左右轮子可以单独运动，一边压到坑里，另一边不受影响.非独立悬挂就惨了，一边动另一边也跟着晃。

扭力梁悬挂是非独立的典型代表。成本低，但是舒适性和操控性都一般。适合代步车，想要驾驶乐趣就别指望了。

主动悬架算是黑科技了。电脑实时监控车速、转向角度、制动力度这些数据，，然后调整悬挂的软硬程度。

我体验过宝马的那套主动悬架。真的牛逼.过弯的时候能感觉到悬挂在主动调整,车身基本不侧倾。直线行驶的时候又变得很舒适。

这种技术以前只有顶级豪车才有。现在一些中端车也开始配备了。科技进步真快。

除了悬挂类型，调校也很重要。同样的悬挂，不同厂家调出来效果完全不一样.德系车喜欢调得偏硬一些，，操控好但舒适性差点。日系车调得偏软，舒适但操控一般。

车身重心高低也影响稳定性.SUV重心高,高速稳定性肯定比轿车差.这是物理规律，没办法改变。

轮胎也很关键。好的轮胎抓地力强，配合好悬挂能发挥出最佳效果 差轮胎就算悬挂再好也白搭。

车身刚性同样重要。车架软的话，悬挂再硬也撑不住。整个车就像面条一样,哪来的稳定性。

说到底，高速稳定性是个系统工程。悬挂是核心，。但其他部件也得跟得上。。买车的时候多试驾，感受一下悬挂的表现.毕竟这东西后期很难改。

现在很多年轻人喜欢改装悬挂。我建议先搞清楚原理再动手 盲目降低车身或者换硬弹簧,可能适得其反。

专业的事还是交给专业的人来做。厂家花那么多钱调校悬挂，肯定比你在网上买个套件强多了。