传祺向往M8乾崑沉浸式体验：家庭与商务都能兼顾？

在 35-40 万级中大型 MPV 市场，选择从来不少。腾势 D9 的科技感、岚图梦想家的豪华感，都让消费者挑得眼花缭乱。而传祺向往 M8 乾崑系列的到来，带着 2.0T 插混动力、5 米多长的车身和不俗的配置，试图在这个市场分一杯羹。最近我在 4S 店静态体验并简单试驾了这款车，发现它身上藏着不少适合家庭和商务场景的细节。今天就从实际使用角度，聊聊这款车到底值不值得放进你的购车清单。

外观：气场与精致感的平衡术

第一次见到传祺向往 M8 乾崑系列，最直观的感受是 “够大气”。5251×1893×1823mm 的车身尺寸，配上 3070mm 的轴距，往停车场一停，比旁边的 SUV 高出一个头，妥妥的 “大家伙”。这种体量感对商务接待很重要 —— 客户老远看到车，就能感受到重视；对多孩家庭来说，也能给家人 “坐得下、装得多” 的安全感。

传祺向往M8

最低售价：26.99万起最高降价：3.00万

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前脸的设计很有记忆点。密集的鳞片镀铬格栅不是那种廉价的亮闪闪，而是像鱼鳞一样层层叠叠，阳光照下来时，反光均匀又有层次，比一些竞品的大面积镀铬更显精致。两侧 L 形大灯微微上扬，像 “挑眉” 一样带点锐气，晚上点亮时，灯带在黑暗中划出清晰的轮廓，不管是停车场找车还是夜间接人，都能一眼认出来。

侧面线条走了实用路线，没有过多花哨的弧度，笔直的腰线从车头延伸到车尾，目的很明确 —— 最大化保留车内空间。18 英寸星耀轮毂尺寸适中，配上厚重的车身，视觉上不显得小气。值得一提的是两侧的电滑门，开合速度不算快但很稳，关门时能听到 “砰” 的一声厚重感，比有些车型的 “轻飘” 关门声更让人安心。家里有老人的话，这种缓慢的开合节奏能避免夹手；商务场合接送客户，也不会因为门开太快显得仓促。

车尾的贯穿式尾灯是 MPV 的常见设计，但传祺在细节上做了巧思：灯组内部有立体纹路，点亮后不是一片扁平的光带，而是像有层次的星光，晚上跟车时，后车司机也能轻易认出这是台 M8。双色车身的选项很贴心，典雅黑 / 幻速银适合商务接待，单色则更像家庭用车，给了不同需求的用户选择空间。

内饰：豪华感藏在日常触碰的细节里

拉开电滑门坐进前排，第一感觉是 “稳”。内饰没有用太多夸张的线条，中控台、门板这些常摸到的地方，都包了软包皮革，手指按下去能感觉到轻微的回弹，不像硬塑料那样冰冷生硬。仪表台的原木纹理饰板和金属条搭配得恰到好处，不会像有些车型的 “满铺豪华” 那样让人觉得压抑，反而有种低调的质感。

方向盘的手感是惊喜。粗细刚好适合成年男性握持，真皮包裹的表面带点细微的纹路，防滑又不硌手。上面的功能键排列得很规整，音量调节、定速巡航这些常用功能触手可及，开车时盲操作也不容易按错。仪表盘和中控屏连成一体的 “双联屏” 视觉上很舒展，显示清晰度不错，大太阳底下也能看清字。试了试滑动屏幕切换菜单，响应速度还算流畅，没有明显卡顿 —— 对 MPV 来说，车机不卡顿太重要了，尤其带娃出行时，后排喊着要放动画片，卡顿会让人急得抓瞎。

储物空间的设计透着 “懂生活” 的巧思。中央扶手箱深到能竖着放进 4 瓶 500ml 的矿泉水，夏天放几瓶冰镇饮料，随手拿取很方便；车门储物格分了上下两层，上层放手机、钥匙，下层塞折叠伞和湿巾，井井有条。最实用的是取消了传统挡杆，换成电子怀挡后，中央过道空出一大块地方 —— 带娃时，后排老人可以从这里走到前排递东西；商务场合，后排客户想往前拿文件也不用起身，这点比很多保留物理挡杆的 MPV 更贴心。

前排座椅的舒适性经得起长途考验。真皮座椅填充得很厚实，坐上去像陷进软沙发，但腰背部又有足够的支撑，不会像有些 “过度柔软” 的座椅那样开久了腰疼。主副驾的通风和加热功能反应很快，夏天上车开 3 分钟，座椅就开始往外吹风，后背的汗很快就能散去；冬天早上出门，提前用手机 APP 远程打开加热，坐上去暖乎乎的，不用忍受 “冰屁股” 的煎熬。

第二排：把 “头等舱” 搬进车里

对 MPV 来说，第二排才是 “灵魂”。传祺向往 M8 乾崑系列的零重力座椅，坐上去的瞬间就明白为什么叫 “头等舱”—— 腿托能完全展开，靠背可以调到接近平躺的角度，全身重量均匀地分散在座椅上，像被轻轻托起来一样，长途坐车的酸胀感能减轻一大半。

按摩功能不是噱头。试了试 “腰部揉捏” 模式，力道不算猛烈但很到位，刚好能按到腰眼的位置；“全身放松” 模式则会从肩部到腿部轮流施压，像有人在身后轻轻推揉，长途自驾时开着按摩，下车时腿不会像灌了铅一样沉。座椅侧面的小触控屏很友好，字体大、图标清晰，家里老人不用学就能调角度、开加热，比有些藏在大屏深处的操作逻辑简单多了。

二排中间的小桌板是 “多场景神器”。展开后稳稳当当，放台 13 寸笔记本电脑办公没问题；带娃出门时，铺块桌布就能当临时餐桌，孩子吃零食、写作业都有地方；甚至可以放上投影仪，晚上在露营地变成 “移动影院”。小桌板下方还有个隐藏的冰箱，容量不算大但够实用 —— 夏天放 4 瓶可乐，冬天存几盒牛奶，随时能拿到合适温度的饮品，比来回下车买方便多了。

智能科技：华为鸿蒙座舱的 “无缝衔接” 体验

车机系统是很多人关心的点，传祺向往 M8 乾崑系列搭的华为鸿蒙座舱，上手门槛很低。如果你用华为手机，会发现车机的菜单逻辑、操作手感和手机几乎一样，连下拉通知栏的快捷按键都差不多，第一次用也不会觉得陌生。

语音控制的 “聪明度” 超出预期。试着用普通话喊 “打开二排空调 23 度”，系统立刻响应；换用粤语说 “播放周杰伦的歌”，也能准确识别。最方便的是 “连续指令”，比如 “导航到公司，顺便打开座椅按摩”，它能分清楚两个指令的先后顺序，不用一句一句说。对商务人士来说，开车时不用分心调设置；对带娃的家长，也能在哄孩子的同时快速操作车机。

车机的联网速度值得夸一夸。在地下车库这种信号差的地方，打开导航、加载地图基本不卡顿；用手机连车机热点，刷视频、开视频会议都很流畅，比有些车机 “时断时续” 的信号稳定多了。手机投屏功能也很实用，家里孩子用平板看一半的动画片，上车后投到中控屏继续看，不用重新找进度，哭闹都少了一半。

动力与续航：2.0T 插混的 “全能表现”

在 MPV 里用 2.0T 插混，传祺算是比较大胆的。很多竞品比如腾势 D9、岚图梦想家，多配 1.5T 插混，日常代步够，但满载 7 人再开空调时，加速总有点 “肉”。而传祺这套 2.0T 插混系统，电机最大功率 160kW，扭矩 315N・m，发动机 140kW、330N・m，动力储备明显更足。

实际试驾时，市区起步很轻快。红绿灯路口一脚电门下去，车像被轻轻往前推，没有传统燃油 MPV 的 “笨重感”，跟车、超车都很灵活。最惊喜的是满载状态 ——4 个成年人 + 3 个行李箱，开空调上高架，加速依然很线性，不会有 “力不从心” 的顿挫。对多孩家庭来说，周末带老人孩子出游，这种动力表现能少很多焦虑。

续航和油耗也很亮眼。44.5kWh 的宁德时代电池，CLTC 纯电续航 248km，日常上下班代步，一周充一次电足够；周末短途出游，来回 200 公里不用加油，电费比油费省一半多。3C 快充很实用，从 30% 充到 80% 只要 15 分钟，午休时在商场快充站补个电，下午就能满血出发。

亏电状态下，WLTC 油耗 6.15L/100km，比很多燃油 MPV 低不少。实测满载跑高速，百公里油耗大概 7L 左右，按现在 92 号油价算，一公里不到 5 毛钱，比同级别燃油车省一半。长途自驾时，满油满电综合续航 1177km，从北京到上海中途不用补能，对怕麻烦的家庭太友好了。

6 种驾驶模式切换很灵活。市区通勤用 “纯电优先”，安静又省钱；长途高速切 “燃油优先”，不用担心没电；冬天零下十几度用 “强制发电”，发动机提前启动预热，暖风来得快，不用在车里裹着外套等升温。这种 “按需切换” 的逻辑，比有些车机 “自动模式一言难尽” 的表现更贴心。

底盘与操控：大块头也能有 “稳当感”

MPV 的底盘调校很考验功力，既要照顾舒适性，又不能太 “散”。传祺这套 “钜星底盘”，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，在同级别里算比较扎实的配置。

过减速带时感受很明显。车速 30km/h 碾过去，悬挂能把大部分震动 “吃掉”，后排乘客不会被颠得弹起来，孩子在安全座椅上睡觉也不会被吵醒。据说 SDC 减振器升级了阀系，舒适性提升 28%，实际体验下来，确实比老款 M8 的 “硬碰硬” 质感好很多。

走烂路时更能体现优势。一段坑洼石板路，车速 20km/h 通过，车身没有多余的弹跳，方向盘也不会乱晃，握着很稳。系统每秒采集 4000 组数据调节阻尼，虽然感觉不到背后的技术，但坐在车里能明显觉得 “不颠、不晃”。对家庭用户来说，这种底盘表现意味着孩子不容易晕车；对商务接待，也能让客户觉得 “这车很稳”。