外观大气，轴距2830mm，英仕派值得购买吗

在当下竞争激烈的中型轿车市场，消费者的需求已经不再局限于“能开、够大”这样的基本诉求，而是越来越看重设计审美、科技配置、驾驶体验以及长时间使用下的综合性价比。东风本田英仕派(图片|配置|询价)，作为雅阁的兄弟车型，一直在稳步迭代更新，凭借相对独立的设计风格、均衡的产品力，以及较为稳定的口碑，在合资中级车阵营中保持了长期存在感。

如果说2025款英仕派(看资讯)的外观给人第一印象是什么，那就是“熟悉中带着收敛的变化”。它依旧维持了低趴、修长的车身姿态，车身比例协调。前脸部分，英仕派(用车口碑)采用了横向拉伸的进气格栅，与两侧细长的LED灯组相连，形成了一个低重心的视觉效果。这种设计在审美上更贴近稳重与商务感的结合，不像一些新势力车型那样追求极端前卫，也没有在中网尺寸上过度夸张。

灯组内部依旧是全LED光源，日间行车灯线条干净利落，夜间点亮时辨识度较高。高配车型还配备了自适应远近光功能，这在夜间山路或高速上会带来更安全的照明范围。下方雾灯区域的处理十分克制，没有过多镀铬或复杂装饰，这让整个前脸在保持现代感的同时，也没有显得过于花哨。

侧面依旧是英仕派的优势角度，汽车的尺寸为4979x1862x1449mm，轴距为2830mm，腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，贯穿感强，同时在C柱位置车顶线条略微下沉，配合上扬的腰线营造出一定的动态感。18英寸的轮圈尺寸虽然不算夸张，但在实际视觉比例中恰到好处，兼顾了舒适性与美观度。值得一提的是，车窗下沿的镀铬饰条贯穿至尾窗位置，这一细节既延续了商务气质，又不会让车身侧面显得单调。

尾部造型在整体语言上延续了低调风格，但细节设计更趋简洁。横向尾灯在2025款中加入了贯穿式灯带结构，这不仅提高了夜间的辨识度，也让车尾在视觉上显得更宽。混动版本的排气布局相对收敛，外观上弱化了新能源与燃油版之间的差异，这对于不喜欢明显新能源标识的消费者来说是一种友好设计。

进入车内，英仕派延续了本田惯用的T字形中控布局，中控台上方覆盖了大面积软质材料，结合细腻的缝线，触感和视觉观感都比过去更显档次。中控屏尺寸为12.3英寸，全系标配，悬浮式布局使其位置更贴近驾驶员视线，减少低头操作的频率，符合人机工程学逻辑。

车机搭载了Honda Connect 4.0系统，功能涵盖在线导航、语音识别、CarPlay、CarLife等常用功能，系统响应速度较快，界面设计偏简洁，减少了多层菜单切换带来的干扰。高配车型支持OTA远程升级，后期功能拓展和系统优化更为方便。部分车型配备了HUD抬头显示，可在挡风玻璃上直接投射车速、导航等信息，有助于驾驶安全。

音响配置方面，高配车型配备了12扬声器Bose音响系统，声场均衡，低频厚实，中高频清晰，对于日常通勤或长途驾驶的听觉体验有一定加分。多色可调氛围灯虽然不是硬性需求，但在夜间驾驶时能提升一定的座舱氛围感。

作为一款中型轿车，英仕派在空间表现上延续了宽裕的特点。前排空间自然不用担心，即便身高1米85的驾驶员也能找到舒适的坐姿，头部与腿部空间充足。后排空间是英仕派的强项，腿部余量在常规坐姿下可达到两拳以上，头部空间也保持在一拳左右，这对于多数家庭用户来说已经足够。更重要的是，后排座椅的坐垫高度适中，保证了较好的腿部角度支撑，长时间乘坐不容易疲劳。

后备箱容积在燃油版车型中表现优秀，常规状态下即可轻松容纳多个大号行李箱。混动版由于电池布局的影响，容积略有减少，但对于日常家用场景依旧足够。后排支持比例放倒功能，在需要装载大件物品时能够提供更灵活的空间利用率。

在安全配置方面，2025款东风本田英仕派延续了本田一贯的高标配策略，主动与被动安全功能在不同配置版本中都有较高覆盖率。被动安全部分，全系标配前排双安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，以及驾驶席膝部气囊，这些在同级合资中型轿车中并非人人标配的项目，能够在多种碰撞类型中为驾乘人员提供更完善的保护。

主动安全方面，全系标配安全超感系统，整套系统整合了多项驾驶辅助功能，包括全速域自适应巡航、车道保持辅助、碰撞缓解制动、道路偏离抑制、交通标识识别等。这套系统的实用性在长途高速驾驶中尤为明显，在突发情况，例如前方车辆急减速或加塞时，会迅速发出警报并提前制动，降低事故风险。

高配版本在此基础上，还配备盲区监测、变道辅助、倒车横向来车预警等功能。这些配置在日常使用中非常实用，例如在多车道城市道路变道时，盲区监测可有效减少因视野盲区造成的危险，而CTM在停车场倒车出位时能监测左右两侧接近的车辆或行人，及时发出警报。泊车辅助方面，根据配置不同，提供了从倒车影像+后驻车雷达到360°全景影像+前后驻车雷达的不同组合。

2025款英仕派提供两种动力，分别为燃油版和插电混合版两个版本，其中英仕派 2025款 260TURBO 典雅版，搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为141kW，匹配CVT无级变速箱。这套动力系统在低转速时就能释放较高的扭矩，起步轻快且线性，适合城市道路频繁加减速的工况。CVT变速箱在日常行驶中换挡过程平顺，没有传统自动变速箱的顿挫感。在高速巡航时，CVT会将转速维持在较低区间，降低油耗和发动机噪音。

英仕派 PHEV 2025款 e:PHEV 智耀版，搭载2.0L插混动力，发动机最大功率109kW，综合油耗仅为1.29L/100km，纯电续航106km，综合续航为963km。采用E-CVT电子无级变速器。混动版的核心优势在于低速电驱动，动力响应直接而且静音性极佳，尤其是在城市通勤时几乎感受不到发动机介入。需要大功率输出时，发动机与电机会协同工作，提供平顺而有力的加速表现。

在试驾中，1.5T版本给人的第一印象是动力响应平稳，油门调校偏向线性，不会出现突然窜动的情况，适合家用与长途驾驶。混动版在低速阶段的加速感更为直接，尤其在电机单独驱动时，几乎没有换挡顿挫，安静性也优于燃油版。在拥堵路段频繁起步和刹车的情况下，混动版能够保持极低的油耗，同时驾驶疲劳感明显降低。

高速路段，发动机噪音控制得当，风噪与胎噪被有效隔绝。混动版在高速巡航中发动机会更多直驱，动力储备稳定，长时间行驶也能保持车内安静。转向系统低速轻盈，高速稳重，方向盘指向性精准但不刻意强调运动感，适合大多数驾驶者。

底盘采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校风格偏舒适性。在城市道路中，小震动过滤出色，通过减速带或井盖时车身姿态平稳，没有多余晃动。高速行驶时，底盘支撑性足够，变道和高速弯道侧倾可控，给驾驶者信心。混动版由于电池布置在后部，车尾重心稍高，经过连续起伏路段时的稳定性更好。制动调校线性，刹车踏板初段柔和，中后段制动力强，紧急制动时车身姿态稳定。

总结

综合来看，2025款英仕派并不是靠极端性能或夸张设计吸引眼球的车型，而是以均衡的产品力、稳定的质量口碑和低用车成本赢得市场。在空间、配置、动力、舒适性等方面，它都能满足大多数家庭的需求。燃油版适合高速行驶频繁的用户，混动版则非常适合城市通勤和日常代步，感兴趣的朋友可以去试驾体验一番。