10万买运动轿跑，这车真香！标配270牛米电动尾翼，空间超预期

最近车圈有款新车热度颇高 —— 长安第三代 UNI-V 在 8 月 7 日正式上市。作为家族旗下的运动轿跑代表，它不仅带着熟悉的家族设计基因，还在动力和配置上做了升级。不少年轻朋友都在问：这款 10 万出头的轿跑，到底值不值得入手？今天我们就从里到外好好聊聊，看看它藏着哪些亮点，又有哪些地方需要多留意。

一、外观：运动基因拉满，细节藏着小心思

对于运动轿跑来说，外观往往是第一吸引力。第三代 UNI-V 刚亮相时，就因独特的设计赚足了眼球，实际近距离观察后，会发现更多值得说道的细节。

前脸采用鲨鱼鼻仿生设计，前唇刻意向下俯冲，搭配整车低趴的姿态，远远看去就像蓄势待发的猎豹，战斗感扑面而来。这种设计不只是为了好看，低趴姿态能降低车身重心，对高速行驶的稳定性也有帮助。

前大灯组和后视镜用了孟菲斯风格元素 —— 这种诞生于上世纪 80 年代的设计风格，擅长用几何线条和撞色拼接制造视觉冲击，放在这台车上，让原本犀利的前脸多了几分灵动。搭配家族标志性的无边界格栅，整个车头既个性又有辨识度，开在路上回头率确实不低。

侧面的亮点更多：19 英寸密辐轮圈搭配四活塞卡钳，红色卡钳从轮圈缝隙中露出来，运动感直接可视化；车门用了机械半隐藏式门把手，关门时会自动缩回，既保留了设计感，又比纯电动隐藏式更可靠，冬天也不用担心冻住。

尾部设计堪称 “点睛之笔”：全系标配的电动尾翼是最大亮点，车速超过 90km/h 时会自动升起，能提供 270N 的下压力 —— 这可不是摆设，高速过弯时能增强轮胎抓地力，让车身更稳；车速低于 50km/h 又会自动收起，兼顾颜值和实用性。双边四出排气、黑色扩散器和贯穿式 LED 尾灯连成一体，再加上发光 Logo，夜晚点亮后辨识度极高，运动氛围直接拉满。

值得一提的是，电动掀背门也是全系标配。相比传统轿车的后备箱盖，掀背设计让尾门开启角度更大，日常取放行李更方便，这一点在后面聊空间时还会细说。

长安UNI-V

最低售价：9.39万起最高降价：2.00万

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二、内饰：科技与运动融合，实用配置接地气

坐进车内，第三代 UNI-V 的座舱氛围和外观一样 “懂年轻人”。环抱式设计把驾驶员包裹其中，从方向盘到中控屏的角度都向驾驶座倾斜，营造出浓浓的驾驶仪式感。

10.25 英寸全液晶仪表盘和 14.6 英寸悬浮式中控大屏组成 “双联屏”，屏幕分辨率不错，阳光直射下也能看清内容。车机搭载引力 OS 系统，UI 界面设计得很潮，动画过渡流畅，日常操作比如切歌、调空调，响应速度比较快，基本不会卡顿。不过试了试加载导航 + 音乐 + 车辆设置这些复杂功能时，会有 1 秒左右的延迟，好在不影响使用。

实体按键大幅减少，但方向盘和中控区域保留了一些常用按键 —— 比如音量调节、驾驶模式切换，开车时盲操很方便，这比全触屏操作更安全。运动座椅用打孔皮质包裹，手感细腻，座椅两侧的凸起能牢牢 “抱住” 身体，急转弯时支撑性很好，长途开车也不会觉得累。

细节上，换挡拨片和 SUPER RACE 3.0 按钮就藏在方向盘后面，想快速换挡或切换驾驶模式时，手不用离开方向盘，操作很顺手。车内的橙色缝线从座椅延伸到门板，和黑色内饰形成撞色，不经意间强化了运动感。

配置方面相当实在：540 度全景影像（360 度全景 + 180 度底盘透视）能看清车身周围和底盘下方，新手停车也不容易刮蹭；蓝牙钥匙支持手机解锁，不用带实体钥匙，出门更省心；前排座椅电动调节、主驾驶加热 / 通风功能，夏天冬天都舒服；前排还有风冷手机无线充电，充电时不会发烫；256 色氛围灯能随音乐变色，晚上开车氛围感拉满；8 个喇叭的音响系统，日常听流行音乐足够清晰，低音也有一定质感。

三、空间：运动轿跑也能兼顾家用？实测给答案

很多人担心：运动轿跑为了造型，空间会很局促？第三代 UNI-V 的实际表现可能会让你意外。

先看尺寸：整车长 4740mm、宽 1838mm、高 1430mm，轴距达到 2750mm。这个轴距在同级别轿跑里算优秀的，为内部空间打下了基础。我身高 175cm，坐在前排，调整好座椅后，头部还有一拳两指空间，腿部也不会觉得挤，驾驶姿态很舒展。

后排空间确实不如家用轿车宽裕，但也没到 “不能坐” 的程度。同样身高的人坐后排，头部空间一拳左右，腿部两拳，短途坐着没问题；如果后排坐三个成年人，中间乘客的腿部可能会有点挤，长途出行还是建议坐两人更舒服。

后备箱是个惊喜。常规状态下容积 465L，不算特别大，但掀背设计让开口超大 —— 实测开口面积有 0.91m²，长度 1055mm，装载高度 705mm，34 英寸的行李箱、婴儿车这类大件能轻松放进去。更实用的是，后排座椅支持放倒，放倒后长度能达到 1.8m，容积扩展到 1110L，搬家时放个小冰箱、折叠自行车都没问题，瞬间从 “轿跑” 变身 “小货车”，实用性远超预期。

储物空间也够用：前排中控台下有个大储物格，能放下包包；门板储物槽能装下 1L 的保温杯；扶手箱深度不错，放几瓶矿泉水和零碎物品绰绰有余。

四、动力：两种选择，兼顾通勤与激情

动力是运动轿跑的核心，第三代 UNI-V 提供 1.5T 和 2.0T 两种版本，适合不同需求的用户。

1.5T 版本：日常通勤够用，油耗很友好
搭载 500Bar 超高压直喷新蓝鲸发动机，匹配新蓝鲸 7 速湿式双离合变速器，最大额定功率 141kW，峰值扭矩 310N・m。这个参数在 1.5T 车型里表现亮眼，实际开起来也很 “懂事”。

城市通勤时，动力输出线性顺滑，早高峰跟车时，轻踩油门就能平稳起步，不会有顿挫感；需要穿插车流变道时，深踩一点油门，动力能快速跟上，超车很从容。周末带家人短途出游，走高速匝道汇入主路，或者国道上超慢车，动力储备都足够，不会有 “肉” 的感觉。

油耗也很惊喜，官方给出的综合油耗低至 6.42L/100km，而且加 92 号油就行，不用特意加高价油。我们实测城市拥堵路况，油耗大概 7.5-8L；高速匀速行驶，油耗能降到 6L 左右，日常用车成本不高，很适合家用。

2.0T 版本：追求驾驶乐趣，动力随叫随到
配备蓝鲸新一代 2.0T 发动机，匹配 8 速手自一体变速器，最大功率 180kW，峰值扭矩 400N・m，官方 0-100km/h 加速仅需 6.3 秒。如果喜欢激烈驾驶，这个版本会更对胃口。

高速上遇到大货车，想快速超车时，深踩油门，推背感会瞬间涌来，动力输出源源不断；在空旷的封闭道路试了试直线加速，时速过了 100km/h 后，再踩油门依然有明显的加速感，中后段动力储备很足。偶尔去赛道日体验，也能感受到它的操控潜力，过弯时动力响应快，变速箱换挡逻辑清晰，能带来酣畅的驾驶体验。

不过 2.0T 版本油耗会稍高一些，实测城市路况大概 9-10L，高速 7-8L，毕竟动力强了，油耗略增也在情理之中。

五、辅助驾驶：实用为主，复杂路况需留心

现在大家买车越来越看重辅助驾驶，第三代 UNI-V 的配置不算顶尖，但足够实用，能减轻日常驾驶的疲劳感。

自适应巡航和车道保持功能表现不错：高速上开启自适应巡航，跟车距离控制得很精准，前车减速时它会平稳降速，前车加速后也能及时跟上去；车道保持能让车辆在车道中间行驶，轻微偏离时会自动修正方向，跑长途时能省不少力。

不过要注意，在车道线不清晰（比如施工路段）或者旁边有大货车近距离并行时，车道保持偶尔会出现识别不准的情况，这时候还是需要驾驶员集中注意力，不能完全依赖系统。

其他安全辅助功能也很贴心：360° 全景影像通过车身周围的摄像头，能把车辆周边环境以鸟瞰图的形式显示在中控屏上，倒车、侧方停车时，能清晰看到周围的障碍物，新手也能轻松操作；自动驻车功能在等红灯时特别好用，停稳后不用一直踩刹车，起步时轻踩油门就会自动解锁，简化了操作；前后方碰撞预警系统会实时监测车辆前后的情况，一旦发现可能碰撞，会通过声光提醒驾驶员，关键时刻能帮上忙；道路交通标识识别能认出限速、禁止超车等标志，并显示在仪表盘上，避免不小心违章。

六、价格与选购：10 万出头，哪款更值得？

第三代 UNI-V 的价格很有竞争力，2025 款车型指导价如下：

1.5T 500Bar 尊贵型：10.29 万
1.5T 500Bar 尊贵运动型：10.89 万
2.0T 劲速型：11.49 万
2.0T 劲擎型：11.99 万

如果主要在城市通勤，偶尔跑高速，1.5T 尊贵型足够用，基础配置都有，性价比很高；喜欢运动外观和更多细节配置（比如专属运动套件），可以选 1.5T 尊贵运动型，多花 6000 元能得到更个性的设计。

如果追求强动力，2.0T 版本值得考虑：劲速型比 1.5T 顶配多花 6000 元，换来更强的动力和 8AT 变速箱；劲擎型再多加 5000 元，会增加一些豪华配置（比如座椅记忆、高级音响），适合预算稍足、注重体验的用户。

对比同级别运动轿跑（比如本田思域 1.5T、传祺影豹），第三代 UNI-V 的价格优势明显，配置也更丰富，10-12 万的预算能买到这样的动力和设计，确实很有吸引力。

七、试驾与购车小贴士：这些细节要注意

试驾时多留意这些点

隔音：低速行驶时隔音不错，但时速超过 80km/h 后，胎噪和风噪会明显一些，试驾时可以特意体验不同速度下的隔音表现，看看是否符合自己的预期。
底盘：悬架调校偏运动，过减速带时会有点硬，滤震不算特别柔和，对舒适性要求高的朋友建议多体验。
车机：多试试复杂操作（比如同时开导航、音乐、调节氛围灯），感受一下自己能否接受偶尔的小卡顿。

购车时的小技巧

多跑几家 4S 店：新车刚上市，优惠可能不多，但不同门店的赠品差异大，争取保养券、油卡这类实用福利，比送脚垫、贴膜更划算。
对比贷款方案：很多 4S 店有厂家金融政策，免息贷款能减轻首付压力，适合预算有限的年轻人。活动详情请咨询当地经销商
别忽略保险：除了交强险和车损险，建议加上第三者责任险（至少 200 万），新手可以考虑附加车身划痕险。

八、用车保养：这样用更省心

加油：1.5T 和 2.0T 都能加 92 号油，不用刻意加 95 号，日常成本更低；尽量选择正规加油站，油品有保障，能减少发动机积碳。
保养：按照保养手册按时保养，首保建议 5000 公里或 6 个月（以先到者为准），之后每 7500 公里保养一次；小保养主要换机油和滤芯，费用大概 500-600 元，不算贵。
轮胎：19 英寸运动轮胎抓地力好，但磨损相对快一些，建议每月检查一次胎压（冷态胎压保持在 2.3-2.5bar），每 1 万公里检查一次磨损情况，发现偏磨及时做四轮定位。
内饰：打孔皮质座椅容易藏污纳垢，平时可以用吸尘器清理缝隙，定期用专用皮质清洁剂擦拭，避免阳光长时间直射导致座椅老化。

总结：适合谁？不适合谁？

第三代 UNI-V 的优点很突出：10 万出头的价格，能买到颜值在线的运动轿跑设计，动力和配置在同级别里表现优秀，空间也能兼顾家用，对于预算有限又追求个性和驾驶感的年轻人来说，确实很有吸引力。

当然它也有需要改进的地方：隔音和底盘舒适性不算顶尖，车机复杂操作时偶尔卡顿，辅助驾驶在复杂路况下需要人工干预。如果是追求极致舒适性或对辅助驾驶要求极高的用户，可能需要再考虑。

总的来说，这是一款个性鲜明、性价比不错的家用运动轿跑。如果你刚好在看这个价位的车，不妨去 4S 店试驾体验一下。

最后想问问大家：你觉得第三代 UNI-V 的设计好看吗？1.5T 和 2.0T 版本，你更倾向于哪款？欢迎在评论区分享你的看法！