我与国产车的故事

我的昊铂小胖子

趁着国家新能源汽车补贴政策的东风，我在2024年11月果断出手，将昊铂HT迎回了家。短短几个月，它就从一台新车迅速晋升为我生活中不可或缺的重要伙伴，尤其体现在我那日均超过200公里的通勤路上。截至2025年7月，这台任劳任怨的伙伴已经载着我奔跑了超过3.3万公里，实实在在地融入了我的日常。

车辆行驶历程超过了3.3万公里

最让我欣喜的，无疑是电动车带来的超低使用成本。 我家附近的快充站，在电价谷底时段（比如深夜或清晨），充满电的花费简直让人惊喜——大约只需 12块钱，就能支撑我完成一个完整的、200多公里的工作日来回！这彻底满足了我对极致低成本通勤的核心诉求，相比以前开油车，这笔账算下来省得不是一点半点。

我7月一共用了700多度电，行驶了5000多公里

昊铂HT本身的产品力也让我非常满意。 它宽敞的车内空间，让长途驾驶和乘坐都毫无局促感，舒适性值得点赞；而那份随踩随有、强劲迅猛的加速感受，更是直接把驾驶的愉悦感和体验感“拉满”。日常通勤，它都稳稳地提供了高品质的出行享受。

超大的后排空间，谁坐了都说好

当然，作为电动车用户，续航打折确实是个绕不开的痛点。一方面， 北方寒冷的天气对电池是个考验；另一方面，跑高速时风阻大增，电量消耗也会明显加快，里程焦虑偶尔还是会冒头。我个人觉得，这个问题的根本解决，可能还得等未来能量密度更高、续航更长的大电池技术普及。

不过，好在充电基础设施的进步是实实在在的！ 现在高速服务区普遍配备了快充桩，特别是支持 800V高压快充的站点越来越多。我这台昊铂HT从低电量充到 90%左右，通常只需要30到40分钟，吃顿饭、休息一下的时间就基本搞定了。所以，只要避开节假日出行高峰，开电车跑长途其实已经相当可行，完全没问题。

唯一让我觉得在长途出行上“不那么香”的点，就是高速上的充电费用了。 相比家里或城市里的平价电，高速服务区的电费加上服务费，价格往往高出一大截。跑一趟下来，虽然总成本可能还是比油车低，但在电费这块确实“省得没那么痛快了”。

总而言之，昊铂HT用超低的通勤成本、舒适的驾乘空间和畅快的动力，完美契合了我高频次、长距离的出行需求，是我无怨无悔的选择。虽然续航打折和高速电费是电动车时代仍需面对的小烦恼，但技术的快速发展和充电网络的完善，让我对未来的电动出行充满信心。