乐道L90优缺点简评，租赁电池方案19.39万元起，能否拯救蔚来？

乐道L90(图片|配置|询价)的预售受到格外关注。一方面7月份是传统淡季，本来上市新车就少，重量级新车更少，然后物以稀为贵。更重要的是，蔚来汽车目前处于多事之秋，各种事件频繁曝光，一举一动备受关注，全新车型乐道L90更是肩负着蔚来升级的重要任务，新车一登场就曝光在舆论中场。

7月10日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在发布会上宣布乐道L90正式开启预售，整车购买27.99万元起，如果选择电池租用方式，那么仅需19.39万元起。

那么这款车型是否值得选择，各种优点缺点怎么样，我们简单介绍。

首先是外形，乐道L90魁梧高大，典型大块头，不过并没有采用过于激进的设计语言，整体印象相对中庸，既没有蔚来ES8的高级感和科技感，也没有小米YU7的运动气质，给人的感觉低调踏实，简单平实。这么设计的好处，一方面是可以淡化对于蔚来同级车型的影响，否则价格差距这么大，谁还去买蔚来？此外平实的设计，也更符合多数人审美，更适合家庭的定位。

然后说说空间，重点说说空间。乐道L90长宽高分别为5145/1998/1766/1786mm，轴距3110mm，相比同门的蔚来ES8略微大了一点，和理想L9则在伯仲之间。不过在空间拓展以及舒适性方面，乐道L90给人留下深刻印象。

乐道L90采用了2+2+2的6座布局，空间的宽阔性不用担忧，李斌说6个座位都是VIP有点夸张，至少第二排是VIP没有问题。第二排为两个独立座椅，尤其是右后方的老板座椅配置很高，真皮覆盖，电动调节，前后移动，腿托宽阔，加热通风按摩都安排上，一键就可以实现零重力模式，头顶还有个吸顶棚，前面还有个隐藏式冰箱，说是商务舱也过得去。当然第三排就差点意思了，一个是空间略差，同时配置也低，当然和一般车硬凑出来的第三排，还是舒适很多。如果短途乘坐，或者乘坐两个未成年，舒适度还是可以的。

然后空间设计方面，乐道L90的工程师明显用心，后备厢采用了分层设计，地下的暗格可以储存一些金银财宝，上面的空间也可以轻松放下几个登机行李箱。如果第二排和第三排放倒，空间扩展可以超过超过2000升的大空间，直接升级为露营大床房。值得点赞的是前备箱，造型像个座椅，既可以储存物品，也可以当休闲椅。比如钓鱼时候，将车子开到河边，引擎盖打开，坐在前备箱，感受还是很惬意的。代价是因为前面开口，牺牲了前备箱的完整性，在储物方面受到一定限制，比如放个西瓜，就担心会翻滚。

关键的动力层面，乐道L90搭载了蔚来 ET9 同款碳化硅电机，后驱版综合功率340千瓦，零百加速 5.9 秒（有争议）；四驱版综合功率 440千瓦，零百加速4.7 秒（有争议），动力表现可以给个高分。当然代价是拉低了价格贵了几倍的ET9的高级感，估计ET9的车主已经开骂了。

然后就要说说乐道L90也是蔚来汽车的一个独特武器，就是换电模式。最近些年，蔚来在换电方面全力投入，传说已经有几百亿，这极大增加了蔚来的财务负担。得到的好处是，截至7月份，蔚来全国换电站数量达到3399 座（含城区和高速站），累计为用户提供近8000万次换电服务。超充桩数量为13,323根，目的地充电桩13,390根，其中非蔚来集团的用户使用占比高达83%。这样看来，蔚来确实比较有雷锋精神，自己流血，为其它品牌服务。不过总体来说，换电模式在国内属于小众，乐道L90消费者会有多少会选择换电，目前还是一个未知。

此外，在关键的驾驶辅助层面，乐道L90采用了纯视觉方面，这种方案相比激光雷达方案成本更低，也更依赖算法，虽然也支持高速 NOA、自动泊车等功能，但在暴雨、强光等极端环境下感知能力会略逊。

最后要说说乐道L90的底盘，配置也非常不错，全系标配空气悬架 + CDC 连续阻尼可调系统，可以随意升高降低的底盘，意味着在通过性和舒适性方面实现了兼顾。这个之前典型豪华车才有的配置，如今也下放到了普通车型，让更多人享受了科学平权。

写在最后

简单评价乐道L90，看得出来，蔚来以及李斌对这款车倾注了巨大期望，在产品力方面也是将蔚来的资源尽力下放，价格制定的也算有诚意。不过毕竟考虑到乐道的定位，这款车型注定要存活在蔚来的阴影之下，这种定位也会影响到乐道L90的知名度和影响力。预售发布之后，蔚来没有公布乐道L90的订单，或许是数据不够理想，或许本来就没有这个安排。无论如何，乐道品牌还是开始了加速，哪怕是步履蹒跚的加速。