售价12.98万元起，竞争零跑C10，一汽丰田bZ5开启交付

#从bZ5身上感受到丰田认真了#

今年的新能源车圈，真是比夏天还要热闹。说到一汽丰田bZ5(图片|配置|询价)，最近总算“官宣”上市交付，起售价12.98万元，直接把矛头对准了零跑C10、深蓝S07这些纯电新势力。 这个价格，放在两年前你敢想吗？

其实这台bZ5，前前后后“预热”了好几个月。大家都知道丰田在电动化上起步不算快，但这一回，bZ5确实有点不一样。首先，外观一看就是丰田那套“锤头鲨”家族脸，棱角分明，沉稳里透着点小锋利，挺合中国人胃口。而且人家这回没走“高冷路线”，八种车身颜色，单色、双色随便挑，连内饰也有三种配色，墨金黑、炽焰红、皎月白，总有一款能让你“对上眼”。

你要说这车到底咋样？其实最直观的感受只有一个字：“大”。长4780mm，轴距都2880mm了，空间比bZ4X还宽敞，后排坐满三个成年人也不挤。全景天幕、21寸大轮圈、隐藏门把手、贯穿式尾灯，全都配齐。坐进车里，15.6英寸的悬浮中控屏绝对吸睛，手势控制、语音助手、手机互联都不在话下，日常用车体验应该说是一步到位。

但说实话，现在买纯电SUV，光有大屏幕和氛围灯，早就不是加分项了。丰田这次真的下了血本，全系标配L2级辅助驾驶，城区辅助功能、前排座椅加热/通风、JBL音响、AI人脸识别、儿童遗忘提醒，甚至还有“一键躺平”座椅，这配置表，一扫你对“合资车就是抠门”的刻板印象。从细节上能看出丰田在中国市场的转型决心，甚至有点“卷不过国产，就只能更卷”的味道。

动力和续航方面，bZ5标配65.28kWh或73.98kWh的磷酸铁锂电池，最大功率200kW，CLTC续航550/630公里，快充半小时能补到80%，对日常通勤和周末自驾都绰绰有余。有媒体说这台电机来自弗迪动力，其实现在各家车企“供应链共享”也早已不是新鲜事，关键是调校和品控能不能丰田那套标准。

当然，价格才是真正的杀手锏。以前合资纯电SUV动不动起步就17、18万，你还得克服“合资电车=不够智能”的心理门槛，但bZ5直接把起售价拉到13万区间，和零跑C10、极狐阿尔法T5这些国产纯电选手正面硬刚。你要是预算15万左右，选合资还是国产，还真得多想想。

不过，丰田bZ5不是没有短板。首先，它终归是单电机前驱，驾驶乐趣和极限操控肯定比不过双电机四驱的极氪、深蓝。再一个，丰田的车机生态一直不算顶级，虽然新加了AI助手和智能语音，但和小鹏、理想那些“互联网原住民”相比，体验感上还有点距离。这事儿也不意外，毕竟丰田做了大半辈子“理性派”，要在软件上追上中国品牌，可能还得一段时间。

说点题外话，这两年新能源市场彻底变了天，谁创新谁吃肉，谁墨守成规就只能喝汤。一汽丰田bZ5这波降维打击，算是把合资品牌的门槛打得稀碎。 有人说，bZ5就是“合资新力量”的排头兵，能不能成为下一个爆款，靠的不只是丰田的金字招牌，更要看能不能真正读懂中国用户的心思。

最后，回到消费者最关心的问题——到底值不值得买？说真的，bZ5不是“完美解”，但绝对是一步大棋。你追求极致智能化、花里胡哨的科技体验，那还是得看国产新势力；但要是你看重品牌、品控、保值，想买一台“用起来零烦恼”的纯电SUV，bZ5确实很难挑出大毛病。合资车卷到这个份上，国产品牌也得小心点。

新能源市场每天都有新故事，bZ5开了个好头，后面能不能续上，咱就拭目以待吧。