3分钟破20万单！标配售价25.35万元，比SU7贵3万小米YU7谁在买？

3 分钟 20 万单疯抢，这是其他车企的一年都达不到的销量；雷军在发布会上说出 “YU7 标准版配置相当于友商 Max 版” 时

台下米粉的欢呼声里藏着两个真相：小米汽车第二款车型带着 “加量加价” 的底气来了，而 25.35 万 - 32.99 万的定价区间，比 SU7 整整高出 3 万的售价，正在重塑人们对 “性价比” 的认知。

一、贵 3 万的底气：配置卷到友商看不懂

YU7 标准版 25.35 万的价格一出来，不少人惊掉下巴 —— 要知道 SU7 标准版才卖 21.59 万。但翻开配置单你会发现，小米这次玩的是 “降维打击”：全系标配 800V 高压平台、激光雷达、辅助驾驶，连 CDC 连续可变阻尼减振器这种过去只在豪华车上出现的配置都成了基础款。

拿同价位竞品特斯拉 Model Y 后驱版（26.39 万）对比：Model Y 没有激光雷达，辅助驾驶还是传统视觉方案，充电功率也只有 170kW 左右。而 YU7 标准版的 96.3kWh 电池包能跑出 835 公里 CLTC 续航，换算成实际路况，相当于北京到上海跑个单程还有余电。更狠的是 YU7 Max 版，32.99 万的价格塞进了 101.7kWh 电池、5.2C 超快充和 3.23 秒破百的双电机，这配置放在保时捷卡宴新能源（86.8 万起）面前，简直像 “价格刺客” 反过来行刺。

雷军那句 “标准版相当于友商 Max 版” 并非吹牛：某新势力品牌 CEO 私下吐槽，YU7 把他们原本计划在 35 万以上车型才下放的技术全堆在了入门款上，“这哪是卖车，分明是来砸场子的”。

二、从 “年轻人的第一辆车” 到 “家庭用户的新选择”

SU7 车主里未婚高收入群体占比超 60%，而 YU7 的预定数据显示，30-40 岁已婚用户占比飙升到 75%。这种转变藏着小米对市场的精准切割：SU7 用轿跑造型和 5.9 秒破百吸引 “玩车族”，YU7 则靠 2995mm 轴距带来的后排空间征服家庭用户。

一位预定 YU7 的准车主跟我吐槽：“之前看 SU7 时，我 1 米 8 的个子坐后排膝盖都快顶到前排了，YU7 就不一样，后排能跷二郎腿。” 雷军在发布会上特意用 1.88 米假人实测空间，数据显示后排膝部空间比 Model Y 多 10cm，横向空间比卡宴宽 5cm。这种 “空间卷” 直击家庭用户痛点 —— 毕竟带着孩子出门，婴儿车、安全座椅和行李可不是轿跑能装下的

更有意思的是颜色选择：YU7 一口气推出 9 款配色，其中 “星轨蓝” 和 “月壤灰” 采用三层珠光漆，阳光下能看到细微的金属颗粒。某汽车媒体主编跟我感慨：“SU7 的用户可能更在意零百加速，YU7 的车主说不定会为了车漆质感多掏两万。”

三、产能困局：3 分钟 20 万订单背后的交付焦虑

发布会刚结束，“YU7 预定 3 分钟破 20 万” 的消息就刷爆朋友圈：但是交付方面，小米工厂现在月产能 2-3 万辆，SU7 的订单已经排到 52 周后，YU7 的提车周期只会更长。现在最大的担心是：“要是 YU7 优先交付，我的 SU7 是不是得等到明年？” 这种焦虑并非空穴来风 —— 小米二期工厂 5 月刚投产，三期工厂还在拿地阶段，而 5 月单月 SU7 销量就达 2.8 万辆，相当于现有产能全给 SU7 都不够。

更棘手的是供应链问题：800V 高压平台的 IGBT 芯片、激光雷达的 MEMS 振镜，这些核心部件全球产能都很紧张，小米为了保证 YU7 产能，已经开始 “包圆” 某芯片厂商的季度产能，

四、雷军的赌局：用 SUV 打开高端市场？

SU7 上市时，雷军说要做 “年轻人买得起的高性能轿跑”；到了 YU7，话术变成了 “豪华高性能 SUV”。从 “买得起” 到 “豪华”，小米汽车的定位正在上探。但 32.99 万的 YU7 Max 真能扛起 “豪华” 大旗吗？

对比同价位的蔚来 ES6（36.8 万起），YU7 在品牌溢价上显然吃亏，但配置上却反超：ES6 没有激光雷达，快充功率也只有 180kW。这种 “配置换品牌” 的策略能不能奏效？看看预定数据就知道了 ——YU7 Max 占比超过 30%，说明愿意为顶配买单的用户不在少数。