外观设计永不落伍，回顾捷豹XJ220往日风采

捷豹 XJ220 是一款中置发动机超级跑车，由捷豹与 Tom Walkinshaw Racing 合作以捷豹运动部门的名义在 1992 年至 1994 年间生产。在 1994 年迈凯伦 F1 出现之前，它一直保持着量产车最高时速记录（350 公里/小时，217 英里/小时）。XJ220 与其他 XJ 车型无关，尽管它们都叫“XJ”。

起源

在公司成立初期，一些捷豹员工创建了一个非正式小组，他们称之为“周六俱乐部”（之所以这样命名，是因为他们会在下班后和周末聚在一起，共同完成一些非正式的“宠物项目”）。20世纪80年代，捷豹首席工程师吉姆·兰德尔作为该小组的一员，开始着手研发一款他认为可以与法拉利F40和保时捷959等车型竞争的车型。他设想的是一款本质上是升级版XJ13的车型——一款轻量级双座跑车，搭载强劲的中置V12发动机。兰德尔进一步扩展了这一想法，决定采用全轮驱动，以增加牵引力和操控性，并配备了一体式安全笼，使车辆能够在极速下安全行驶。从一开始，他们的目标就是打造一款时速超过320公里/小时（200英里/小时）的车型。

概念车

看到该概念车的捷豹高管们对其印象深刻，正式投入公司资源为 1988 年英国车展生产一款汽车。Tom Walkinshaw Racing 车队被选中生产捷豹传奇 V12 发动机的 6.2 升版本，该发动机每缸四气门、四凸轮轴，目标输出功率为 500 马力（370 千瓦；510 PS）。全轮驱动系统由 FF Developments 生产，该公司在 20 世纪 60 年代和 Jensen FF 上就有使用此类系统的经验。该车的造型由 Keith Helfet 完成，包括剪刀式车门，类似于兰博基尼在其多款汽车中使用的车门。XJ220 这个名字是指目标最高时速 220 英里/小时（350 公里/小时）。

原型车重达1,560公斤（3,439磅），比XJR-9等捷豹赛车重得多。但由于它首先是一款公路车，因此将其与XJS之类的车型进行比较更为合适；尽管捷豹XJ220(图片)比XJS长30英寸（762毫米），宽10英寸（254毫米），并且还增加了全轮驱动系统的重量，但它仍然比XJS轻170公斤（375磅）。

该车于1989年正式发布，售价36.1万英镑（58万美元），潜在买家需支付5万英镑（8万美元）的定金，才能进入交付等候名单。由于捷豹承诺初始产量限制在220辆，总产量不超过350辆，因此许多支付定金的买家都是投机者，他们打算立即出售该车获利。

生产版本

该车的量产版在经历了重大改动后于1991年10月首次公开亮相。其中最明显的改动是完全不同的传动系统以及剪刀门的取消。TWR负责生产该车，并制定了多项目标/规则：该车将采用后轮驱动而非全轮驱动；将搭载涡轮增压V6发动机而非大型V12发动机；性能目标包括：时速超过200英里/小时（320公里/小时），0至60英里/小时（97公里/小时）加速时间3.8秒，以及尽可能轻的车身。

6.2 升 V12 发动机被认为难以通过日益严格的排放法规，而且据报道发动机尺寸还导致了一些设计问题。它被汤姆·沃金肖开发的 3.5 升 V6 发动机所取代，该发动机基于奥斯汀 Metro 6R4 拉力赛车使用的发动机，配备双 Garrett T3 涡轮增压器，在 7000 rpm 时产生 542 bhp（404 kW；550 PS）的最大功率，在 4500 rpm 时产生 476 lb·ft（645 N·m）的扭矩。这是捷豹历史上第一款 V6 发动机，也是第一款使用强制进气的发动机。尽管排量较小且气缸数只有一半，但该发动机产生的功率比 V12 更大。然而，潜在客户认为排气声浪刺耳，涡轮增压器的迟滞令人烦恼。该车的量产版还缺少 Ferguson 全轮驱动装置 - 量产车仅通过传统的变速器驱动后轮 - 以及 ABS。

在 80 年代末的繁荣时期，令人惊叹的捷豹 XJ220 原型车吸引了大批买家，他们手里拿着 50,000 英镑的定金蜂拥而至。

凭借四轮驱动和500马力捷豹V12发动机的强劲动力，这听起来像是车迷和投机者的梦想成真。然而，当XJ220最终于90年代初投产时，这股热潮已然消逝，B组（XJ220最初的设计目标）也随之消失。不仅如此，捷豹还做出了一个匪夷所思的决定：放弃四轮驱动，用涡轮增压V6发动机取代V12发动机。这引发了客户的不满，许多客户甚至对捷豹提起诉讼，但最终败诉，220最终销声匿迹。

该车于1992年在班伯里附近布洛克瑟姆的一座专用工厂投入生产，首批车辆于同年7月交付客户。最初的客户包括埃尔顿·约翰和文莱苏丹。

许多最初的客户不仅对原始规格的修改感到不满，还对交付价格从最初的 361,000 英镑大幅上涨至 403,000 英镑（650,000 美元）感到不满。另一个对潜在销量的打击是全球经济衰退，这场衰退从该车最初发布到最终上市之间持续蔓延。这导致许多最初的投机者不愿购买该车，要么是因为他们不再有能力购买，要么是因为他们认为无法将其转售。进一步使问题复杂化的是汤姆·沃金肖 (Tom Walkinshaw) 提出的更快（指加速度，而非最高速度）、更昂贵且更独特的 XJR-15，该车基于勒芒冠军 XJR-9 打造。据报道，一些客户起诉捷豹或威胁要起诉；无论如何，捷豹允许客户选择自行购买解除交付合同。结果，许多车主将捷豹告上法庭，法官最终站在了捷豹一边。为了降低成本，大量使用量产汽车的零件；例如后视镜来自雪铁龙 CX 2 系列。

竞速版

还生产了一款名为XJ220C的赛车版本。由温·珀西（Win Percy）驾驶的XJ220C赢得了它的首场比赛，即在银石赛道举行的BRDC国家运动GT挑战赛的一轮比赛中。1993年，三辆XJ220C参加了新设立的Grand Touring级别的勒芒24小时耐力赛。其中两辆赛车退赛，但由约翰·尼尔森（John Nielsen）、大卫·布拉汉姆（David Brabham）和大卫·库特哈德（David Coulthard）驾驶的XJ220最终夺得了组别冠军。然而，两周后，XJ220C因技术违规被取消资格，冠军头衔被撤销。