宝马重启增程，理想成销量王，纯电神话破灭？

十年前说增程是落后技术的人，现在可能正忙着给电动车装发动机。宝马就是例子，他们把十年前放弃的增程系统又装回了新款X5里。这车可是全球卖得最好的SUV之一，说明增程真能赚钱。2011年宝马i3最早试水增程，用小排量发动机给电池充电，但那时候没人买账，2018年直接停产。现在宝马又回来，不是打脸，是发现市场真需要这个。

理想汽车把增程变成了赚钱工具。他们最早被骂“技术垃圾”，结果销量一直涨。现在理想L系列车型成了新势力销量冠军，靠的就是增程系统。车主不用总找充电桩，发动机只负责发电不参与驱动，解决充电难问题。这技术不复杂，但真管用。

现在几乎所有车企都在做增程。赛力斯、岚图、深蓝这些品牌都跟进，连一直喊着纯电的大众也在准备增程车型。为啥？因为增程成本低，好卖车。一套发动机加电机的系统，能解决用户充电焦虑，利润还比纯电高。采埃孚这种供应商专门开发了模块化增程平台，车企直接买来装车就行，省心又省钱。

有人觉得增程是“技术倒退”。他们觉得电动车必须搞800V快充或者固态电池才算先进，但大部分用户只关心能不能方便用车。宝马和理想的数据说明，用户宁愿要能跑远路的增程车，也不愿意被困在充电桩旁边。

欧美市场更依赖增程。那边电网不完善，充电桩少，电价还不稳定。不像中国，很多地方充电方便，但欧美车主不敢冒险。宝马和宁德时代合作开发专用电池，就是瞄准了这种需求。技术不是为了炫酷，而是真能解决问题。

那些骂增程的人自己混得也不好。比如某些高端混动品牌，成本降不下来，销量上不去，反而说增程“拉低行业门槛”。就像自己做不出好产品，反倒说别人的方法不对。技术没有高低，能解决问题的就是好技术。

增程现在成了车企的救命稻草。不是所有技术都要追求最先进，有时候简单实用更重要。宝马重启增程不是认输，而是发现用户要的不是概念，而是真能用的东西。未来可能还是纯电天下，但现在增程确实帮车企卖出了更多车。