国产百万豪车尊界S800卖高价车却暴露战略短板：低价款没人要

尊界S800(图片|配置|询价)上市第一天卖得最好的是卖到101万8的顶配版，占了七成订单。这本来说明车确实能打动有钱人，但问题出在低配版根本没人买。标价70万8的低配款成了库存，说明消费者只认可最贵那款的身份价值，其他配置根本没人看。余承东想用一个车打两拨人群，结果两边都没做好。

他原本想让这辆车既吸引刚赚到钱的中产，又能拉住真正的富豪。但现实中买的人全是冲着最贵的款式去的。便宜款卖不动是因为大家觉得这车值钱的根本不是配置表里的小功能，而是身份标签。开出去能显摆才有用，多几个按钮完全不重要。

余承东以前做手机总想着价格区间要广，覆盖更多人。但这次搞车明显没转过弯来。高端车不靠走量，得靠“独一无二”才能撑起高价。像劳斯莱斯从来不做低价选项，只给你选颜色和内饰，但尊界硬生生把百万豪车做成了可选低价的普通车。

小米新出的小米SU7 Ultra倒是懂这个道理。他们只做最贵一款，限量发售。虽然卖得不多，但给小米整个车系都加了价值。有钱人买这个不因为性价比，就因为它是小米最顶级的存在。而尊界反而把最贵款当秀肌肉，低价款当走量工具，两边都做不好。

高净值人群买东西根本不比价格。他们要的是“配得上”的感觉，而不是“值不值”。比如后排座椅的星空顶可能没什么实用功能，但能让旁人一眼认出身份才有用。尊界低价款存在本身就在暗示“我们其实不太自信这个定价”，买主自然不愿意花70万买个被怀疑的品牌。

余承东的问题在于还没摆脱以前做手机那套思维。手机要拼销量得靠不同价位机型，但豪车不是快消品。真正的高端市场靠的是稀缺性和一致性。尊界低价款就像给百万豪车贴了个“打折标签”，反而破坏价值。

高端品牌的根基不在销量，而在能不能让人觉得“必须买最贵的”。劳斯莱斯从来不会担心贵没人买，而尊界却害怕高价款卖不动，这种心态直接反映在定价策略上。消费者看得出来品牌到底有没有底气。

小米SU7 Ultra只做顶配款，虽然卖得少，但成功把小米汽车品牌往上提了档次。而尊界想“又要又要”，结果两边都做不成。高价款虽然卖得好，但证明方向对了；低价款滞销暴露根本问题：品牌不够硬气，不敢砍掉所有后路。

这件事说明国产豪车要突围，得先明白高端市场的游戏规则。不是堆配置就能卖高价，得让消费者觉得不买最贵款就等于没面子。尊界现在就像给自己挖坑——低价款存在就是在告诉有钱人：“我们也在担心没人买最贵的。”