知名度比不了蔚小理，却时不时能当新势力销冠，零跑到底能买么？

说到新势力品牌，很多人的第一反应不是蔚小理、小米、华为，就是各大传统厂商近年来推出的新能源品牌了，至于其他，在前几年的内卷大赛中已经淘汰了大半。可偏偏就有一家，知名度至今比不了问界理想，甚至品牌诞生至今运营十年也没有“上过热搜”，但一比销量却时不时能登顶新势力销冠，一看财报还马上就能盈利的厂商，它就是零跑。

关于热度、知名度这个话题，有了小米的前车之鉴后，或许大多数厂商都不会那么眼红当顶流了，毕竟一点点常规事故就被人盯着的滋味，确实不好受；但对于零跑目前的状态来说，它仍是渴望热度和话题的。比如去年网友和媒体送的“半价理想”称号，让它趁势抓住了置换补贴那一波机会，还直接以4万+的成绩冲上了新势力销冠；对于零跑本身，实际也不想以“半价理想”或者极致性价比自居，除了卷王的称号之外，它也想让人认可自己的智能化优势。

尤其进入到25年之后，不仅驾驶辅助成为了一个热门话题，零跑也对此做好了充足的准备。也就是在别家只能于15万内普及高速领航和泊车辅助的时候，零跑已经准备把激光雷达带到15万内市场了，且同步普及的还有800V平台。

零跑C10

最低售价：11.18万起最高降价：1.70万

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就以即将改款的零跑C10为例，作为一款轴距超过2米8、配五连杆后悬挂的准中型SUV，它12万级的起售价本身就不高；而当新款车型宣布要普及800V平台和激光雷达之后，相比之前的B10，这或许才是零跑在25年的“正菜”。当然，B10也是在提前预告，当入门级车型也用上高压平台和激光雷达之后，其他定位更高的车型肯定也“跑不了”。

可零跑的烦恼就在于，消费者从不像研究冰箱彩电大沙发，或者研究华为驾驶辅助那样，去具体品尝零跑的产品表现；而是把所有的配置、尺寸、科技优势，统称为高性价比。而零跑虽然也乐于接受各种好评核“昵称”，但它真正憧憬的是能跟高手一样有具体的产品标签，哪怕目的只求销量不求溢价，零跑也不想像以前众泰那样要靠沾别人的光才能有热度，全栈自研和以智能化为核心优势也一直是零跑的品牌宣言。

但问题是，站在消费者的角度，名头响亮却价格便宜的产品到底好不好用还另说，零跑在节奏和步伐上却一直是处于追随者而非破局者的状态。就以驾驶辅助为例，率先自研激光雷达，并大幅降低成本的是华为；今年年初，喊出全民驾驶辅助口号的是比亚迪天神之眼；哪怕当初率先把城市领航等高阶功能下放到平价市场的，也是小鹏和各种华为乾崑青春版车型。而零跑，则是一直跟在这些破局者后面把价格战拉满。

而到了如今，对于零跑来说可喜可贺的是既当过新势力销冠，财务状况也终于是要扭亏为盈了；但值得惊醒的地方，就是新能源市场鏖战十年，零跑品牌终究没有像小鹏等元老那样给人留下深刻的印象，性价比之外，从颜值、亮点科技到具体的产品体验，零跑都没有真正拿到一个好口碑。这就像当年的众泰一样，除了皮尺部之外，同样只能靠低价和性价比冲量，而历史也证明了，没有独特的品牌标签，那么当别的品牌也同样祭出性价比大招之后，市场瞬间就会“翻脸”，且比起当初的众泰，如今的零跑似乎还没有那么高的热度。那么参考你对零跑的了解，以及如今家家都很有性价比的局势，你是如何看待这个品牌的前景呢？