拆开变速箱：实测CVT/AT/双离合谁在偷工减料？换你会怎么选？

买车时变速箱是绕不开的话题，但面对CVT、AT、双离合这三个选项，多数人只能凭销售的说辞做决定。这三种变速箱的差距集中在三个层面：

第一层看核心结构。CVT像自行车的变速轮盘，靠钢带滑动改变传动比，理论上可以无限换挡；AT像由不同齿轮组成的俄罗斯套盒，通过液力变矩器缓冲换挡冲击；双离合则像两个人接力换挡，一个离合器管奇数挡，另一个管偶数挡。

第二层看实际体验。CVT在堵车时最省油，加速像电动车般顺滑，但急加速容易“打滑"；AT变速箱最抗造，尤其采埃孚这类高端产品换挡速度已接近双离合，但油耗普遍偏高；双离合换挡最快，低速时却可能顿挫，长时间堵车还会触发过热保护。

第三层看使用成本。CVT维修费用最低但钢带寿命有限（约15万公里），AT变速箱最耐用但维修最贵（采埃孚8AT换个阀体就要上万），双离合故障率最高但维修门槛最低（大众DSG换离合器片约3000元）。

对于普通家庭，城市代步选CVT最经济，常跑高速或山区建议AT变速箱，追求驾驶激情的年轻人可考虑双离合。