SU7 Ultra挖孔版的含金量，你根本不懂！

最近小米的“挖孔机盖”事件闹得满城风雨，一时间冲上热搜搞得人尽皆知。所以究竟发生了什么事情？小米和雷军的前后宣传不一致，为何被网友怒喷“耍猴”？小米的这个机盖究竟有没有实际作用？这应该是你在全网能找到的，最详细的解析文章了。

小米的挖孔机盖究竟有没有用？

先说结论：有用，但不是大家想象的那个作用。

小米SU7 Ultra(图片|配置|询价)挖孔版的车头侧剖面图在这里，从这个图出发，详细的跟大家分析一下挖孔机盖如何发挥作用。

先让我们站在车头，用热成像仪观察一台刚刚开过来的SU7 Ultra挖孔版。

可以看到，车头盖挖孔的部分是有热量的，温度甚至是车头可见区域最高的。想要解决这部分热量，要么就像空调一样从下面吹冷气，把热量带出来；要么就像油烟机一样，把热量吸出来。那么小米选择的是哪种方式呢？

让我们走到车头侧面蹲下来。

红圈部分是挖孔机盖的风道部分，可以很明显的看到：风道上宽下窄，车辆在行驶时产生流速差，会产生抽风的效果，抽取热量进而排出。

所以说这个挖孔的作用，是实实在在存在的。

既然有用，为何网友会生气？

既然这个部件是有作用的，为何会遭到全网那么多人的吐槽？

想让我们看看常见的车头挖孔是如何工作的。

这是法拉利488 Pista的车头，从这个角度看上去好像没有什么挖孔设计。

当我们往前走两步，就发现车头的孔是可以直接看到地面的，它是贯穿的。

而气流通过车头的流向，是这样的。

空气从底部流入，从车头上方流出，让车头底部的流速变快，产生负压，增加前轴的抓地力。

让我们换一台小米比较喜欢对比的保时捷，这是保时捷911的顶级型号：911 GT3 RS。这是车头的挖孔，看上去比较明显。

气流通过车头的流向，是这样的。

保时捷有类似小米的车头侧面剖面图，让我们走到车头侧面蹲下来，仔细研究一下。

从图中我们可以发现，蓝色的低温气流从车头流入，进入热交换器带走热量后变成红色的高温气体，从车头盖的挖孔上排出。

让我们看看小米前期如何宣传这个挖孔机盖的。

这是最早的关于SU7 Ultra原型车内部结构的实拍图，图中可以很明显的看到，有类似上下贯穿风道的设计，雷军本人也在微博回应了这件事。

之后，粉丝在某短视频平台下留言：量产Ultra的挖孔版和原型车风道一样吗？这是小米汽车官方的回应。

官方公众号有很多回答，这些回答是关于网友对于新车的疑问的，其中有一段这样写到。

而且原型车图片中也显示出，这个挖孔的效果跟目前国际上主流的挖孔机盖效果一样，都是从地面吸气，从机盖上的孔中排出。

看到现在，如果你是小米SU7 Ultra挖孔版的车主，你会怎么想？你是不是会跟大多数的网友一样，默认了这个挖孔机盖的效果是跟法拉利、保时捷同款的设计？

对吧？是吧？你一定是这么想的吧？

但现实情况却是这样的：小米的挖孔机盖并不能实现底部吸风上部通风的效果。如图所示的两个部分，蓝色和红色区域是互相独立且封闭的，并没有贯通。

看到这里，你作为车主&网友就不乐意了：

哎？你不是说跟原型车一样的？

我们是复刻原型车的前舱盖。

那贯穿风道在哪里？不是有两个？

是的，上图蓝色区域那个就是，左边一个右边一个。只不过你觉得是导向上面的机盖，我们是导向后面的轮拱。

不是哥们，你原型车的车头内部设计怎么跟我们量产版的完全不一样？

原型车

量产版

我们只是说量产版的挖孔机盖版本改了内部设计，我们又没说设计的跟原型车一样。那取消前备箱，拆了那么多东西，算不算重新设计？

你这过分了吧！你不是说完全一样的空气动力学设计？这完全不一样好吧！你给我个说法！你不给我说法，我就发视频！我就去网络上告诉大家发生了什么！

嘿嘿！

所以文章看到现在，你知道了演示效果和实际效果，再看看购物平台上5400元的挖孔机盖和原厂售价42000的挖孔机盖，你还会坚定地选择原厂吗？

让我们再做个大胆的想象，如果前期宣发就明确了原厂挖孔机盖的作用和效果，明确的表示了跟法拉利、保时捷、SU7 Ultra原型车的设计不同，还会有那么多消费者选择挖孔机盖吗？