实测老Q5和现款Q5 减配的仅仅是全时四驱？真正的差距是这些！

十年前的老Q5和现款Q5L停在一起，外观、空间、内饰的差距一目了然。但真正让老车主念念不忘的，是藏在底盘下的那套全时四驱系统。如今的Q5L换装适时四驱后，差距到底有多大？

奥迪Q5L

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老Q5的托森差速器全时四驱，四个轮子永远有动力分配。实测爬40度泥坡时，轮胎刚出现打滑迹象，动力立刻被分配到有抓地力的车轮，车头一抬就上去了。

而Q5L的多片离合器四驱像临时工，正常行驶时是前驱，只有前轮打滑才会给后轮分动力。同样的泥坡，车轮空转半秒后四驱才介入，虽然最终能脱困，但过程中明显感觉电子系统在手忙脚乱救场。

再看城市里

城市快速路80km/h过弯，老Q5的四驱会把更多动力输向外侧车轮，车身稳得像被按在轨道上。而Q5L在干燥路面基本是前驱状态，虽然过弯极限也不低，但推头感更明显，方向盘需要多修正5度左右。不过到了雨雪天，Q5L的四驱介入速度反而比老款更快，毕竟电控系统比机械反应灵敏。

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老Q5的全时四驱让油耗常年保持在12L/100km以上，而Q5L市区通勤能压到9L。维修成本差距也大，托森差速器保养一次2000元起步，Q5L的多片离合器更换总成也就3000多元。但对于真正玩越野的人，老Q5的四驱系统寿命可以轻松突破30万公里，而适时四驱频繁介入时，离合器片过热报警并不少见。

现款Q5L的空间、油耗、科技配置全面碾压，但老Q5的全时四驱，在极端路况下依然是王者。