晚高峰新闻：凯迪拉克预告纯电Optiq-V；法拉利首款纯电车或名为Elettrica；奔驰太阳能涂料每年可为电车增加上万公里续航

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凯迪拉克高性能电动跨界车Optiq-V即将登场

凯迪拉克确认计划推出一款高性能电动跨界车——Optiq-V，该车型预计将在今年晚些时候正式亮相。作为凯迪拉克V系列电动车的一员，Optiq-V将带来重新设计的外观和显著提升的驾驶体验，并配备双电机全轮驱动系统，最大输出功率可达515马力。

从官方发布的预告图中可以看出，Optiq-V将采用独特的钻石网格图案和V系列标志，尾部则配有中部安装的碳纤维扰流板。此前的谍照还显示，该模型将拥有独特的前后保险杠和前唇设计，并装备21英寸轮毂及更强大的制动系统。凯迪拉克透露这款V系列下的第二款电动车将专注于提供“精确、动态悬挂以及紧密转向的独特组合，以实现令人兴奋的驾驶体验”。

标准版Optiq搭载了一套双电机全轮驱动系统，提供300马力（224千瓦/304PS）的动力输出和479牛米的扭矩。而Optiq-V的动力性能将远超标准版，尽管凯迪拉克尚未公布具体数值，但外界猜测其输出功率可能与全轮驱动版Lyriq相同，即515马力（384千瓦/522PS），扭矩为609牛米。这意味着相比于普通版，Optiq-V在功率上增加了215马力（160千瓦/218PS），扭矩增加了130牛米。

凯迪拉克通过推出Optiq-V，旨在加强其在高性能电动车领域的竞争力，尤其是针对特斯拉Model Y Performance等竞争对手。随着2026款Lyriq-V的发布，凯迪拉克正逐步完善其电动化产品线，力求满足不同消费者的需求。

法拉利首款纯电动车型或命名为Elettrica

法拉利在其最近的股东报告中首次提及了“Elettrica”一词，这可能成为其首款纯电动车型的名字。预计这款备受期待的电动车将在今年10月9日的资本市场上日正式亮相。

“Elettrica”在意大利语中意为“电动”，虽然这个名字并没有深奥的历史背景或象征意义，但它却非常直白地表达了这款车的核心特性——纯电动。法拉利以简单直接命名的习惯并不罕见，例如“The Ferrari”、“812 Superfast”和“12Cilindri”等车型名称也同样朴实无华。

尽管法拉利尚未正式确认“Elettrica”这一名称，但在正式发布之前仍有可能进行调整。不过，无论最终命名如何，这款车无疑将成为法拉利历史上的一个重要里程碑。

法拉利的电动原型车已经在多次路试中被捕捉到，所有测试车都采用了相似的伪装。尽管这些测试车借用了一些玛莎拉蒂Levante的车身部件（如后灯组），但它们经过了大量改装，以适应法拉利专属的电动动力系统以及更低、更注重驾驶体验的底盘。

从测试车的设计来看，大灯似乎借鉴了Roma的设计语言，而尾灯和后备箱盖则取自Levante。不过，前翼子板经过重新设计，采用了更加流线型的造型，比Purosangue更具运动感。前保险杠采用开放且极具攻击性的设计风格，侧进气口预计用于冷却前刹车系统（可能配备碳陶瓷刹车盘）。此外，测试车配备了巨大的24英寸轮毂。

法拉利尚未明确这款电动车的市场定位，但我们推测它可能会作为Purosangue的电动替代品推出。考虑到其四门布局和尺寸，这款电动车将兼具实用性与豪华感。

从测试车的照片来看，这款电动车的风挡基座较低，整体姿态比V12驱动的Purosangue更为低矮。为了符合法拉利一贯的高性能标准，这款车预计将至少搭载双电机全轮驱动系统，并提供卓越的动力表现。

对于法拉利来说，车辆的声音特性一直是其品牌DNA的重要组成部分。因此，如何处理电动车的声浪将是关键因素之一。法拉利可能会选择增强电动机的自然声音，而不是模仿内燃机的轰鸣声。这种做法类似于保时捷和路特斯的做法，既保留了电动车的独特性，又延续了品牌的驾驶激情。

此外，法拉利还计划在新车中应用Purosangue上的一些先进技术，包括全主动悬挂系统和后轮转向技术，以确保这款大型电动车依然能够展现出法拉利应有的操控性能。

在2024年的财务报告中，法拉利宣布实现了超过15.6亿欧元的利润，同比增长21%。CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）在演讲中提到，法拉利正在通过多个领域的创新为其电动化未来铺路。法拉利新建的“e-building”标志着其电动化基础设施的进一步完善。新款超级跑车Ferrari F80展示了法拉利在混合动力技术上的突破，其800V架构和自充电混合动力系统也将为未来的电动车提供技术支持。此外，法拉利正在建设的“E-Cells Lab”将进一步加强其在电化学领域的专业知识，为电动车电池技术的研发奠定基础。

维尼亚表示：“这将是法拉利历史上的重要时刻。我们将首次拥有三种驱动形式：内燃机、混合动力和纯电动。”

法拉利计划在内部生产电动机和其他关键动力总成组件，但电池组预计将由外部供应商提供。“E-Cells Lab”的生产线预计将在今年启动。

奔驰“太阳能涂料”技术每年可为电车增加上万公里续航

奔驰正在研发一种创新的“太阳能涂料”技术，这种技术有望显著减少电动车用户的充电频率。通过这种新型太阳能模块，车辆表面可以无缝地转化为能源收集装置，从而在理想条件下每年为电动车提供超过8,699英里（14,000公里）的额外续航里程。

在理想条件下（例如北京），这种太阳能涂料每天可为车辆提供约24英里（39公里）的续航里程。虽然这并不能完全替代传统充电方式，但其吸引力在于，只要将车停在阳光下即可获得一定的电量补充。

奔驰正在研究一种主动光伏表面，配备效率高达20%的太阳能电池。这种技术能够将太阳能直接转化为电能，用于驱动车辆或为电池充电。

除了太阳能涂料，奔驰还在多个领域推进技术创新，以提升未来车辆的安全性和效率。例如奔驰正在开发一种可安装在电池单体级别的可编程微转换器。这项技术允许对每个电池单体进行独立调节，从而优化能量管理。

根据奔驰的研究结果，这种技术可以实现恒定的800伏高压输出，无论电池单体的充电状态或健康状况如何。这将为更长的续航里程、双向充电优化以及更高的模块化自由度铺平道路。

此外，奔驰还正在研发一种“更可持续、更高效”的刹车系统，该系统不再位于车轮上，而是集成到一个封闭的电机-变速箱单元中。其特点为几乎无磨损且几乎免维护，不会生锈、不产生颗粒排放、在高负载下不会出现刹车衰减，运行时更安静，并有助于提高续航和效率。

同时，奔驰正与加拿大滑铁卢大学合作，探索神经形态计算技术。这种技术模仿人类思维模式，计算效率可能比传统方法高出十倍，能够使人工智能计算更加节能且高效。安全系统能够更好地识别交通标志、车道和其他道路使用者，即使在能见度较低的情况下也能快速反应。

雷诺第六代Clio将于2026年推出，首次提供纯电版本

雷诺将推出全新的2026款Clio，这款新车不仅将继承其作为欧洲最受欢迎的小型车之一的地位，还将首次引入纯电选项。此外，新款Clio还将提供混合动力发动机选择，以适应不断变化的市场需求。

尽管雷诺5 EV凭借其复古设计和现代科技赢得了媒体的关注及多项大奖，包括备受瞩目的“2024年度欧洲最佳汽车”称号，但销售数据表明，Clio依然是雷诺旗下极为重要的车型。在2024年，Clio成为了欧洲销量第二高的车型，仅次于达西亚Sandero（同样隶属于雷诺集团），甚至超过了特斯拉Model Y。

因此，雷诺决定继续投资于这一小型车，并更新其设计以融入雷诺家族最新的设计语言，如Rafale、Espace和Austral等车型所展现的新面孔。

从第五代到第六代的转变中，Clio经历了显著的设计变革。虽然原型车被严密伪装，但仍能看出新车的前脸部分发生了彻底改变，包括全新的引擎盖、格栅、灯具以及保险杠。与现款车型不同的是，新的Clio将标志性的雷诺钻石徽标置于更低位置的格栅中，而非突出于引擎盖上的开口处。此外，后门把手依旧巧妙地隐藏在车门框架上部，营造出双门轿跑的感觉，而车身线条向C柱过渡时也不再那么急剧上升。

新一代Clio将继续提供混合动力和插电式混合动力发动机的选择，但最大的亮点在于首次推出的全电动版本。该电动车将采用单电机配置，为消费者提供类似于雷诺5 E-Tech车型中的部分电动汽车技术，但在外观设计上更加保守。电池容量预计介于40至52千瓦时之间，并提供三种不同的电机选项，分别为94马力（70千瓦/95PS）、121马力（90千瓦/122PS）或148马力（110千瓦/150PS）。

捷尼赛思全新V8引擎助力GMR-001 Hypercar进军勒芒

现代汽车旗下的豪华品牌捷尼赛思正准备进军世界顶级耐力赛事，并计划在2025年通过其全新赛车——GMR-001，亮相FIA世界耐力锦标赛（WEC），随后于2027年参加IMSA赛事。这款Hypercar的核心是一台由现代汽车运动部门（Hyundai Motorsport）自主研发的双涡轮增压V8发动机，近日首次点火成功。

这台全新的V8发动机基于现代在世界拉力锦标赛（WRC）中使用的1.6升涡轮增压四缸发动机的基本架构开发。据现代介绍，这台V8与那台四缸发动机大约共享了60%的零部件。V8发动机的研发工作始于2024年6月，经过数月的设计优化，最终于2024年10月完成设计定稿。第一台发动机在今年早些时候组装完成，标志着项目迈出了重要一步。

尽管具体细节尚未完全公开，但根据LMDh规则，车辆的最大综合输出功率为630马力，其中包括内燃机和混合动力系统的总和。基于V8发动机与1.6升WRC四缸发动机的相似性，可以推测这台V8的排量可能约为3.2升。不过，考虑到赛车调校的需求，将排量提升至4.0升也是完全可能的。

目前，捷尼赛思 Magma Racing仍处于深度测试阶段。发动机尚未安装到车体中，接下来将进一步进行台架测试，并与变速箱和LMDh规定的混合动力单元连接。随后，团队将开展一系列耐久性测试和长周期运行评估，以确保整套动力系统的可靠性。

如果一切按计划进行，GMR-001预计将在今年晚些时候开始赛道测试。

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