传奇褪去，只留包袱！斯巴鲁顶流傲虎OUTBACK的故事

前段时间傲虎上市了，嗯，外观设计一言难尽。为了尽量满足北美市场的需求，它的前脸大量往福特化设计靠拢的同时，看似好像福特的探险者。有好多自媒体还在鼓吹，这是斯巴鲁跨界旅行车的新作。

醒醒吧，现在的傲虎已经不是旅行车了，人家定位就是标准的SUV，都是全新的平台了。斯巴鲁现在唯一的旅行车就是Levorg，此后斯巴鲁再无旗舰级旅行车。

OUTBACK傲虎

最低售价：29.98万起

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说点题外话，目前代号BT的傲虎会卖到今年下半旬，此后国内将不会引进傲虎系列车型。某些XXX还斩钉截铁的说会引进最新款傲虎，也不知道是从哪里得到的狗屁消息？还是你自己有平行进口资质，可以进口一批来卖。

至此往后、生升不息！再见！斯巴鲁力狮旅行车

回到傲虎这个系列的介绍，我在去年写过一篇告别力狮旅行车的文章，很多小伙伴疑惑，傲虎停产和力狮有什么关系？从本质上来说，傲虎就是力狮，是底盘升高的力狮。过去的三十多年里，傲虎一直保持着与力狮相同的代号。

傲虎是好车吗？

曾经是好车。前段时间我去了趟北京，和知名斯巴鲁玩家聊了很久很久，他先后拥有过6部傲虎，包括3.0的BP，前期BR 2.5，后期BR 3.6，前期BS 2.0T，后期BS 2.5和一部BT。

他是这么评价傲虎的：

优点：

作为斯巴鲁家族旗舰型产品，在行驶品质中是斯巴鲁里最好的，非常适合长途旅行的一台油车，视野开阔，座椅舒服，空间大，人机交互方便合理，配上Eyesight减轻高速行驶疲劳感，主动被动安全性能非常优秀。

缺点：

在日本车中属性格比较偏执狂，产品做得好，售后跟不上，偶尔会有一些莫名其妙的小问题出现，虽然不大但是经销商好像根本不懂，还要靠车主自己去研究解决，且出点小事故定点配件好像比登月时间还长。

那么傲虎到底是一辆什么样的车？

很多人可能不知道，在三十年前拯救斯巴鲁于水火之中。毫不夸张的说，没有当年的傲虎，就没有现在的斯巴鲁。

第一代，源于力狮，超越力狮

20世纪90年代中期，北美SUV市场迅速崛起。当时斯巴鲁美国分公司面临着销量惨淡的困境，当年森林人还没面试，旗下全部产品均为四驱轿车。销量惨淡自然就缺钱啊，缺钱了就没办法开发新车型，市场认可度越来越低。

在这种紧张的情况下，斯巴鲁美国的管理层人员突然间灵机一动，咋们有现成的全时四驱系统，既然没钱研发新车型，索性把旅行车底盘提高一下冲击一下SUV市场，反正都是两箱大屁股，消费者肯定会接受。

1994年斯巴鲁美国为二代Legacy旅行版和一代imperza旅行版提供了户外选装包，增加了车身包围和可调节高度的空气悬架。他们给这个车系起了十分有冒险精神的名字，Outback，这个系列一经推出以后销量火爆！斯巴鲁美国分公司高管甚至直呼，Outback拯救了公司！后来这两款车型逐渐衍生成我们熟悉的傲虎，旭豹和森林人。

OUTBACK一词在英语中表示“偏远地区”或“边远地带”，与越野车的探险精神相符，斯巴鲁采用了这个名字非常扣合这款车系的调性，充分证明了它是一款适合越野和户外探险的车型。而该车在进入国内后被命名为“傲虎”，向中国消费者传达了该车型强大、自信的形象。

来说说日本本土市场，其实从一开始，日本本土也接受了跨界的设计。但是他们将傲虎称为Legacy Grand Wagon，1997年9月更名为Legacy Lancaster。而日规车型只搭载了2.5升的EJ25 DOHC发动机，早期为155马力，后期提升至165马力。

但考虑到日本本土大型车辆收的税费极高，且售价本身也偏高。日规车型索性将内饰进行大幅度优化，进一步提高车型的豪华型。全系采用自吸发动机，是考虑到傲虎这个系列产品更多兼顾的是家用，少了几分运动属性，所以北美和日本均采用了经济动力。

第二代，水平对置，六缸传奇

伴随着第三代力狮的诞生，1998年第二代Outback以Lancaster6的名字在日本上市。2000年，Outback正式在北美市场上市。

由于采用了三代力狮的外观造型，新一代Outback的车身更加平滑且圆润，轴距也较上一代车型有所提升，车内布局更合理。外观方面可圈可点，保险杠和塑料覆盖件均采用了防擦的灰色。

黑色的BCD柱营造出经典的悬浮式车顶的风格，最关键的是这代傲虎Outback有一款车身墨绿搭配金色防擦条的配色，十分经典。

动力部分取消了前代Outback的EJ22，全面实装165马力的EJ25发动机。2000年五月，日规兰开斯特车型上首次搭载了斯巴鲁最新研制的大排量水平对置六缸发动机，11月，美规傲虎车型正式应用该配置。

这款发动就是大名鼎鼎的EZ30自吸发动机。但是二代傲虎采用的还是早期的EZ30发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为289牛米。

EZ30这款最初是为斯巴鲁SUV车型打造的发动机，之后被应用在力狮和驰鹏车型上。经过这么多年的市场验证，EZ30当属斯巴鲁系列里最可靠，性能最好的自吸发动机之一。此时的斯巴鲁SUV车型，逐渐开始往大排量发展。遗憾的是当年EZ30的傲虎选配的还是4AT变速箱。

回到Outback本身，当年选配EZ30发动机的旗舰版傲虎被命名为OUTBACK H6 3.0。高配车型采用了六碟CD，自动空调，真皮内饰和双天窗配置。

北美的Outback还采用了麦景图的音响系统，并且具备了ESP和TCS功能。日规还配置了卫星导航，MOMO黑色真皮方向盘，特制的换挡手柄和驻车手柄。

第三代，最美傲虎，非诚勿扰

2004年斯巴鲁进入中国，带来了力狮，傲虎，翼豹，森林人，驰鹏等车型。旅行车产品包括力狮和傲虎，国内销售的力狮旅行车搭载2.0升165匹的EJ204发动机，傲虎采用了2.5升175马力的EJ253自吸发动机和245马力的3.0升EZ30发动机。

相较于力狮旅行，傲虎的选择更多，动力更大，且通过性也更强。再加上非诚勿扰的渲染，当年傲虎的销量在进口跨界旅行车力里出类拔萃。

回到三代傲虎本身，三代傲虎伴随着四代力狮BP BL一起发布。如果说，前两代车型还是斯巴鲁在跨界旅行车试水的作品，那么第三代傲虎的出现，完全奠定了傲虎这款车的地位，在后来的时间里，傲虎甚至一度超越森林人成为斯巴鲁销量最高的年度车型。

三代傲虎外观依旧保持着力狮的风格，经典的车身造型，泪滴式的大灯，悬浮式车顶。配合上增高的底盘，粗犷的保险杠，原产宽体，造型优雅且不失狂野。当然，早期车型还有轿车版的傲虎，但后期取消了这款车的规格。

后期版的傲虎进一步优化外观造型，车灯开眼角，格栅造型也有所改变。我认为早期的齿状格栅更能显露傲虎这款车狂野的调性，而后期的格栅更像一款豪华车型，所以我觉得早期好看。

其实三代傲虎最有意思的外观改款出现在北美，2008年，力狮旅行车在北美停产，彼时大洋彼岸的力狮轿车和傲虎成为了两款互补的产品。傲虎作为带有豪华属性的车型，外观自然要整点活。

之前那个小嘴设计的太欧洲了，少了点美国车的粗犷。于是北美版的傲虎前格栅重新设计，这款格栅充分吸收了力狮中网的设计风格，并且进一步扩大尺寸，让前脸更有威慑力。

动力部分，早期版的傲虎只有EJ253和EZ30D两款动力可以选择。但是EZ30动力配置变化很大，首先是采用了后期的EZ30D发动机，功率提升至245马力，代号也更改为3.0R。

其次是变速箱有着非常大的优化，将早期的4AT变速箱更换为5AT变速箱。而斯巴鲁的5AT变速箱是专为斯巴鲁大功率发动机打造的一款高效率变速箱，无论是体感还是换挡效率都非常完美。而后期版的动力和力狮一样，带有S+疯狗旋钮，进一步提升动力的可玩性。

当然，傲虎BP上还有两款特有的动力。2005年的时候，傲虎实装了WRX同款的EJ255发动机，最大功率245马力，可以选配5档手动或者自动变速箱。改款车型被命名为傲虎XT，是傲虎全系车型里少有的运动款动力。

2008年，伴随着EE20柴油机在欧洲上市，傲虎顺理成章的也装上了柴油机在欧洲销售，成为了唯一一款代号BP5的傲虎车型。

第四代，抛弃灵魂，拥抱丰田

2009年，伴随着第五代力狮的面世，第四代傲虎车型也随之诞生，该车基于第五代力狮BR旅行车上打造。

由于丰田持股的原因，五代力狮和傲虎的造型被很多人认为是最大的败笔。整车失去了斯巴鲁独有的风格，更像是一辆圆润的四驱凯美瑞。斯巴鲁甚至为了提升车身强度降低成本，取消了传承近40年的无边框车门设计。

和前几代车型一样，傲虎同样采用了加宽包围的设计，离地间隙提高到了22厘米，车身也按照惯例进行加宽，并且增加了黑色的防擦条。

考虑到这代傲虎诞生于世界金融危机后时代，在设计之初其实就考虑到降低成本，这方面多少和丰田有点关系。比如前几代傲虎和力狮的天窗均采用两段式前后对开式天窗，而这代傲虎只采用了单天窗，甚至部分车型不配置天窗。早期的傲虎BR采用的是笑脸造型，后期改进为矩形镀铬装饰板。

动力方面取消了EZ30发动机，可以选配EJ253 2.5升自吸发动机，该发动机可以选配6AT，6MT和CVT变速箱；第二款是3.6升EZ36发动机，搭配5AT变速箱。针对欧洲等部分特殊市场，还推出了EE20涡轮增压柴油发动机。2013年，斯巴鲁在傲虎上安装了全新研发的FB25发动机，这款发动机一直应用在现在。

四代傲虎在国内销量还算不错，因为当年刚好处于斯巴鲁在华销量顶流时期，跨界旅行车那时还是稀有的产品，也没有这么多新势力，所以傲虎算是一个非常好的选择。

第五代，审美回归，颜值在线

2013年11月洛杉矶车展上，第六代力狮正式面世。可能是考虑到傲虎和力狮旅行车的定位重叠，力狮旅行止步于此。

2014年，第五代傲虎诞生，车辆代号依旧沿用了斯巴鲁力狮系列B开头的命名方式，力狮命名为BN，而傲虎命名为BS。同年，力狮精神续作Levorg诞生，自此，力狮旅行的正统在傲虎，精神续作在Levorg上。

五代傲虎的前脸其实也继承了力狮BN的风格，当你仔细比对力狮和傲虎后可以发现，两者绝大部分的配件都是通用的。矩形格栅体现出非常大气，敦实的停放在那里，甚至有点沃尔沃V90大型旅行车的感觉。

其实这代车型改进了不少小细节，比如说后视镜从前窗角移到了车门上，官方宣称是减少空气阻力。而2018年，斯巴鲁还将HBA自动远光灯实装到车辆上，驾驶员可以默认常开远光灯。当对象有车辆来的时候，车灯会识别光线和车辆自动开闭远光。

动力方面，基本上和前代车型差不多，均采用了FB25的配置，因地区不同有所差异。北美是FB25+EZ36，欧洲、澳洲是FB25+EE20，日本港澳台新马泰FB25。

在中国市场，采用了特立独行的FA20F涡轮增压发动机，这款发动机在国内也被称为FA20 DIT。搭载DIT发动机的傲虎，力狮，森林人都算是中国特供车型，也是斯巴鲁在中国用这款动力进行试点。

但DIT发动机刚出的时候是一款新动力，很多消费者不敢贸然选购，大部分人还是选择了传统可靠的2.5升发动机，导致2.0 DIT发动机的销量很一般。但经过很长一段的使用周期以后，2.0DIT发动机给市场写了一份完美的答卷，很多修理工甚至将其称为最可靠的斯巴鲁涡轮增压发动机之一。

但DIT的存在有点生不逢时，排放迭代加上销量低迷，斯巴鲁取消2.0DIT发动机在华销售的战略布局。这款发动机在国内昙花一现，反倒让2.0DIT版本的傲虎保值率和可玩性变高了。而搭载TR690 CVT变速箱的DIT动力能给驾乘人员带来惊喜的驾驶体验。

第六代，至此往后，生升不息

在斯巴鲁废除力狮B4车身规格以后，WRX S4接替了力狮的地位，自此，力狮变成了一辆美规大轿车，而傲虎，依旧跟随力狮的步伐进行改变。

2019年的芝加哥车展上，代号BT的傲虎和代号BW的力狮同台亮相，这是斯巴鲁全球平台SGP首次应用在这两款车型上。

该车依旧保持着与力狮相同的外观风格，格栅选配镀铬和纯黑。后掠式LED大灯集成了C型日间行车灯，十分张扬，搭配恰到好处的黑色饰板，非常跨界。整车同样是220毫米的离地间隙，上扬的离去角一定程度上提高了车辆的通过能力。

动力也颇有造诣。自吸发动机依然是FB25，但这款FB25D发动机可以输出182匹的马力，国内的FB25-DI发动机为169马力。XT版本车型上使用的EZ36发动机也被剔除，取而代之的是FA24F涡轮增压发动机，最大功率为260马力。

2019年后的一段时间里六代车型只在北美销售，2021年才开始向全世界销售。2021年10月，六代傲虎在日本开始销售。日本销售的傲虎配置特立独行，首次搭载了斯巴鲁的CB18涡轮增压发动机。

2022年，傲虎Wilderness荒野版车型在北美面世。离地间隙由傲虎标准的220毫米提甚至240毫米，采用了17寸的六幅钢圈和全地形轮胎，增加了尺寸更大的黑色塑料防擦件以及拖车钩，行李架进行了相应改进。动力方面采用了FA24F涡轮增压柴油机，尾牙齿比也由4.11提升至4.44，增加动力扭矩的输出。