4月23日上市！至高26000元预售权益，配高阶智驾，宝骏享境将登场

随着国内车市的品牌数量增加，车系存有类型越来越多，不断加剧的竞争力度也促使着新品更快出现，针对不同领域的车用要求，即便是一些比较小众的区间都有了更高热度，不论个性化选择有多挑剔，都能在市场中找到相应答案。即将在上海车展上市的宝骏享境EV(图片|配置|询价)系列就是不错的例子，目前新车处于预热阶段，预售价13.58万-15.58万元，C级车定位，使用纯电能源支持，性能有所优化，纯电续航可达600km，还有良好的经济性表现。

宝骏享境EV以C级车型为基础框架，形象展示还是挺显柔和的，从车头的下压处理为开端，弧形线条覆盖表层，虽有动感倾向痕迹，但宽体基数留存，并且组件排列比较简单，在封闭式前脸的笼罩下，功能组件的布局排列颇显松弛，而且还有余力设计一些修饰点缀，整体形象构建简洁直观，增强修饰效果之余，还可辅助优化风阻系数，便于高速行车时更快释放充沛动力，并可削弱高速行车下的能耗。

车长5005mm、宽度1900mm、高度1490mm、轴距2900mm，宝骏享境EV的尺寸设计提升更为均衡，低趴车身限制了高度加强空间，兼顾大空间应用效果，又能辅助降低车重，新款1870kg的整备质量已经开始展示实力，其内还包含了纯电款式的大容量电池组负重，加上C级尺寸设计，能够将车重控制到如此程度，已经能够充分展示出设计感的强化。相对轻便的车身，驱动力承受的压力也减弱部分，便于实现更好的性能提升效果。宝骏享境EV的尾部设计主要展示掀背车的特殊结构变化，顶部后延覆盖至尾厢门板之上，缓坡状结构虽说也有部分轿车应用，但内里储物空间可与座舱贯通，在空间利用率的提升上拥有更好的表现。

宝骏享境EV的内饰设计保持了相对简洁的基调，从硬件部分开始就展现出了新能源汽车的设计风格。具体来看，配备了皮质多功能方向盘和电子式怀挡，这些元素使得车辆的内部布局更加直观和简洁。在驾驶者前方，一个8.8英寸的全液晶仪表盘显得格外小巧，与C级车的宽度相匹配，中控台通过横向拉伸设计，有效地扩大了视觉面积，使得原本中规中矩的屏幕尺寸在视觉上显得更加小巧。此外，中部的15.6英寸中控屏设计得恰到好处，悬浮式设计不仅增强了座舱的科技感，而且伫立在中控台的前端，有效地削弱了大体积中控台可能带来的视觉压迫感，使得整体内饰更加和谐美观。

宝骏享境EV辅助驾驶能力的优化开始展示力量，入门款式搭载灵眸智驾基础版，以L2级辅助驾驶与全速自适应巡航为核心，还有软硬悬挂的标配搭载，驾驶感受、乘用舒适性均有所兼顾，适配C级款式身份，已经带上了高端豪华的味道。而高配设计针对智驾做出更多提升，搭载了灵眸智驾进阶版，城市路段导航辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动泊车、循迹倒车，还有自动代客泊车等高阶功能均为标配，应用延伸覆盖场景更多。同级热门款式零跑C01同样以L2级辅助驾驶为核心，中高配车型配备自动泊车入位，在销量与热度方面已经展示出了充分潜力。

宝骏享境EV的副驾驶座椅设计展现了明显的层次划分，入门级车型配备了前后移动和靠背调节的基本功能，这与市场上常见的家用车型保持一致。头枕部分还保留了局部调节的功能，这在一定程度上增加了个性化舒适度的供应，为乘客提供了更好的乘坐体验。至于高配版本，宝骏享境EV为副驾驶座椅增加了高度调节功能，虽然设计上的改动并不大，但这一细节的增加却赋予了座椅中高端的定位感。在普通车型中，这种全面的功能覆盖并不常见，甚至在20万级别的车型中也难以见到如此全面的配置，通过这些细节上的改动，宝骏享境EV不仅展示了其产品设计的优化和提升，而且也凸显了其在同级别车型中的实力。

伴随车用能源类型改变，一些隐藏功能组件也在相应产生变化。电动助力转向便在其中，功能组件结构简单，原本便是电动驱使设计，内里还有电子单元调整助力幅度，可受车速、驾驶模式等因素影响。能源类型变更过后，引擎发电供能环节移除，改为电池组直接供应电力，并能利用车载系统的算力提升加快助力幅度变化的响应，实际驾控车辆的感受同样能够受到增益。

宝骏享境EV的动力供应仍为电动机负责，但253Ps马力设计明显提升，以电动车单速变速器调和，动能传递损耗还有削弱，6.9s的零百加速成绩对应C级负重更显性能，而且13.2kWh的百公里耗电量还有不错的控制效果。配备了容量为69.2千瓦时的电池包，系列基础工况续航也有600km，快充0.33小时，支持2C快充技术，充电不挑桩，远途出行需求一样能够轻松驾驭。