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2025上海车展，中国汽车新格局之战
4月23日，第二十一届上海车展将迎来开幕，小米YU7的缺席，没有削减上海车展的话题热度和竞合强度，以下29款新车将带来的中国汽车格局之变，更让人期待。
决战超豪华的自主品牌
时至今日，依然有人认为，中国自主造车卖到超百万是一件很魔幻的事。
2023年9月，定价109.8万仰望U8上市，打开了中国超豪华汽车划时代的一角，这款王传福倾比亚迪全力打造的百万豪华品牌，刚刚迎来累销破万的里程碑，单一品牌为比亚迪带来了超百亿规模的营收。
上海车展，仰望U8的兄弟车型仰望U8L将迎来上市，相比于现款仰望U8，仰望U8L最直观的改变就是尺寸加大。
但外界更期待的是，在仰望U9和U7双车带来全新技术变革之后，王传福还有什么新绝活。
仰望的现象级，既打破了外界对自主品牌只能走中低端的的刻板印象，也打开了友商突破向上的决心。
上海车展，3家自主品牌将亮出超豪华“走量车型”，探索中国汽车近45年的“禁区”。
鸿蒙智行旗下的尊界S800、奇瑞集团旗下的捷途纵横G700和东风集团旗下猛士与华为合作的全新旗舰车型M817均将亮相。
在上海车展之前，尊界S800的话题度已经拉满，虽然被质疑只是使用了和比亚迪腾势“同源”的三电机技术，华为的魔力，总是让人着迷。
刚刚发布的问界新车，已经悄悄打破了小米SU7上市后的订单成绩，成为高端新能源市场的新顶流，这似乎在预示着，尊界S800的破发，必然也是定局。
这款倾注了江汽和项兴初全部心血的百万级豪车，是时候促进江淮走出安进的泥潭，开创全新的时代了。
王传福、余承东、项兴初，三位造超豪车的老板，均出自刚刚晋升为中国新能源第一省安徽。
这场局，怎能少得了尹同跃？
奇瑞超豪华越野品牌纵横，在今年年初刚刚发布，首款产品纵横G700将在上海车展正式亮相（参看：奇瑞电动大G发布 尹同跃：全球第一电混越野）。
和王传福一样，徽商总会执行会长尹同跃苦豪华市场久矣，奇瑞过往曾多次冲击高端，均以失利告终。
星途和智界虽然获取了不小的声量，但远不够上超豪华的牌桌。
在奇瑞即将迈进IPO的时刻，皖系车企第一人，也想搏把大的。
安徽有多强，湖北久有多苦。
九省通衢、中国车谷的湖北，刚刚跌出中国汽车产量前十，这让年初刚上任的湖北省省委书记王忠林有了压力。
4月16日，王忠林和湖北省省长李殿勋一同到东风集团调研，对东风提出了若干发展要求。
其中一条强调——要狠抓品牌建设，实现智能化跃迁，倾力打造岚图（后文会述）、猛士等拳头产品、明星产品，加快推动高阶智能驾驶规模化量产。
猛士和华为合作的新车M817，就是要实现王忠林的这一嘱托。
此前，猛士的新能源产品定位集中于小规模、定制化的超豪华市场，和华为合作的全新旗舰新车，目标改成了走量。
同时，这也将是华为ADS 4.0的首发亮相。
余承东，把最好的留给了猛士；东风盈利之后，杨青开始向智能化全力转舵。
还没被逼疯的合资高端
当自主品牌开始思考向超豪华进发的时候，原本处在这一市场高位的合资车企，既想守住市场，又想对外扩张。
丰田全新一代雷克萨斯ES，时隔七年换代；焦虑的奥迪，燃油车、新能源、智能化三手抓；深沉的宝马，在思考全新新世代的轮廓；风暴欲来的奔驰，CLA牛刀小试；老古董沃尔沃，在XC90之上，固守安全的传统底线。
对电动化不屑的丰田章男，要对中国市场特殊处理。
4月初，雷克萨斯斥资13.5亿拿下了上海市金山区112.78万平方米的工业用地，丰田希望用独资塑造雷克萨斯在中国的新增长神话。
2024年，雷克萨斯和丰田依然是中国进口车第一品牌和全球第一车企，不少中国消费者仍期待着丰田的“凌云壮志”。
国产化，是丰田和雷克萨斯向中国市场迈进的关键一步，全新一代雷克萨斯ES，压力和使命并存。
与雷克萨斯一起，BBA和沃尔沃是上海车展，高端合资最活跃的“板块”。
兰博基尼、玛莎、路虎和劳斯莱斯的缺席，让顶级豪奢汽车市场少了点味道；宾利的新能源新车在等，保时捷在思考向燃油车回转，林肯和莲花，一个闷声发财，一个处于动荡调整期，合资超豪华品牌，默默发育。
上海车展上，只有BBA和沃尔沃，在代表合资高端呐喊，但四家品牌的思路千变万化。
依靠合资，奥迪迎来了多面开花。
去年底，取消四环的全新AUDI品牌正式发布，作为上汽和奥迪的最新合作成果，AUDI的目标只有一个——追上潮流。
上海车展，AUDI品牌首款纯电车型AUDI E的量产版将正式亮相。
除此之外，一汽奥迪、上汽奥迪还将以四环品牌发布诸多新品，PPE平台的首款车型，还有奥迪和华为合作的首款豪华智能燃油车车型也将亮相。
这也代表了奥迪对中国市场的独特思考：燃油车、新能源汽车、智能车都有机会。
相比于奥迪的多线对外扩张，宝马明显向内求，对技术、生态和驾驶乐趣的探索，一直是宝马的底色。
上海车展上，宝马全新新世代概念车将亮相，这款集成宝马最新自研算法、智能架构、电子电气架构的新车，还拥有堪比F1赛车的动态性能，宝马在智能座舱、3D抬头显示、方向盘超感控等领域的创新，也将落实在全新新世代概念车上。
区别于奥迪的核心一点是，宝马明显想自寻求。
这一思路，奔驰也有，但又和宝马有区别。
作为奔驰2025年最重要的一款车，也是奔驰未来三年产品大战的开山之作，全新CLA的战略价值，不言而喻。
很多人可能会觉得这一评价有损奔驰的“品牌调性”，但奔驰全新CLA上呈现的变革欲望，强烈地让人不得不这样想。
为了顺应中国用户的特殊需求，上海车展的全新CLA，特意献上了长轴距版，新车搭载了奔驰自研的MB.OS，在微软和谷歌双AI技术的加持下，全新CLA是奔驰有史以来最聪明的车。
依靠正向研发的推动，奔驰终于造出了首款纯正的电车，前储物箱的出现，就是最好的证明。
奥迪全力向合作伙伴和用户需求倾斜；宝马保持独立的市场思考；奔驰介于二者中间，需求一条中庸之路，BBA全新的竞争格局，比争个豪车第一的口水战，更让人期待。
挤在一众声量很大的豪华品牌中，沃尔沃总显得让人心疼。
老将汉肯·塞缪尔森的回归，让人对沃尔沃的发展有了更好的期待（参看：沃尔沃换帅 李书福的老朋友回归、沃尔沃新CEO三把火：降本、电动化、拥抱吉利）。
在15日的XC90改款发布会上，沃尔沃中国区高层对新CEO的变革思路进行了更细分的阐述，其中有两个核心关键点，一是胡歌的亲自“表白”，阐述沃尔沃对安全的执着；二是对混动路线的全面重视。
上海车展上，沃尔沃将带来S90时隔八年的改款，能否在销量瓶颈下再次迎来质变的爆发时刻，有一个问号。
全面崛起的大众合资车
争夺话语权，一直是2023年-2024年中国汽车的核心主旋律，以比亚迪为核心的中国自主品牌，希望从合资手中夺回市场主导权。
2025年以来，王传福对合资和自主的竞合趋势，发言变少了。
这一方面表明，比亚迪的发展路径在发生改变（从要国内市场规模转变为向全球、向高端）；另一方面也表明，合资车的造车能力，尤其是造新能源汽车的能力，在升级。
这其中，总是绕不过大众、日系三强和双美系。
2025年，捷尼赛思高调回归，现代的全新纯电车型也将在21日发布，但韩系车不会出席上海车展；与之相同，神龙汽车在东风集团的支撑下在酝酿新能源、智能化变革，首款车型示界06已经官宣，但同样缺席上海车展。
美系车，在当前中美贸易的摩擦竞争中，显得尴尬，但福特和通用，对中国市场依然难以割舍。
4月20日，福特刚刚暂停了部分车型向中国市场的出口，上海车展上，新福特F-150猛禽还是会来。
去年，刚上任的吴胜波带领福特中国赚钱了，2025年贸易争端加剧之下，吴胜波的压力只增不减。
同样处境的，还有难兄难弟通用。
自2024年起，上汽通用就成了上汽集团最拉胯的合资，一直有消息流传，通用要把别克卖给上汽。
全新别克高端新能源子品牌至境和全新车型世家，想要打破这一流言；在中国新能源MPV市场大放异彩的时刻，别克希望通过新能源找回自我。
回归到合资大众主流市场的核心，大众和日系三强依然表现出不服的韧性。
上海车展上，大众有多款重磅新车将迎来亮相，布鲁姆和贝瑞德对上海车展的核心定位词是“重要里程碑”。
包括与上汽合作的ID系列焕新，与一汽合作的全新平台车型，围绕着智能化、新能源化两个方向的成果展示（这也是检验陈彬能力的第一战），大众的牌很多。
但其中，最重要的依然是大众占主导合资地位的金标大众，ID.与众全新概念车将正式亮相，贝瑞德在社媒表态：“这是我在上海车展最期待的新车之一”。
因为这款车，预计就是小鹏和大众合作造车的第一个成果，也是大众在中国诸多朋友圈的结晶之作。
相比一汽大众和上汽大众的守住大盘，逆转攻守之势的重任，在金标大众之上。
和大众相比，日系三强的牌少了一些，但也都在合资伙伴的支撑下，为迎合中国市场做出改变。
在新能源领域，丰田依靠和广汽联手打造的铂智3X迎来了首个爆款，全新的铂智7也将到来；定价之痛的本田，在寻求S7和P7的平衡，烨的第二款车型GT也将发布；日产新任CEO伊万·埃斯皮诺萨坚定在中国市场的投入，除了N7，一款全新的全球首发新能源车型，也将亮相上海车展。
从产品和技术形态上，合资确实在依靠国内合作伙伴输血，但对市场份额的渴望，从未减弱。
上海车展，或是大众主流合资车在新能源市场崛起的原点。
血战新势力
相比于自主集团和合资车企之间的大博弈，新势力的基盘显得小了一些。
近期还有论调称蔚小理都会被淘汰，这种陈年旧调早就持续了10年，看衰的评价，不多这无足轻重的一句牢骚之语。
不大的规模之下，新势力的野心不比比亚迪小。
在理想和零跑盈利的支撑下，李想和朱江明都提出想到传统车企集团的牌桌上看看；2025年，小鹏、蔚来、岚图、智己都喊出了要盈利的年度目标。
2025年上海车展，对新势力而言，堪称一场渡劫到决赛圈的血战。
为此，每家新势力都计划拿出新的招牌。
在小米YU7的缺席下，聚焦点重新回到蔚小理之上。
李想在上海车展上带来了高端家庭用户的产品全家桶，但最重磅车型依然是万众瞩目的i8；刚刚发布的萤火虫，并未呈现出蔚来顶级的造车实力，担负销量重担的乐道L90，压力山大；小鹏全新旗舰G7，也是小鹏2025年第一款非换代的全新车型，除了以往的换代更新技术之外，全新的自研芯片等，都在路上。
还有一个共同点，这也是蔚小理三家首次一起发布纯电产品，兜兜转转10年，三个好兄弟又站在了围攻特斯拉的同一战线。
除了蔚小理，零跑在上海车展上的存在感也很高，这家刚刚拿下3月新势力销冠，全新车型爆单，同时背靠一汽和Stellantis集团的新势力，正走出自己的节奏。
在B10之后，零跑第二款全球车型零跑B01也在路上。
这四家新势力外，其他新势力均依附于传统车企集团（尤其是央国企），是子品牌，但正逐渐独当一面。
上海车展，红旗、极狐、岚图、阿维塔、深蓝、智己、高山、埃安、昊铂、领克、极氪十一个子品牌，均将发布全新转型之作，目标锚定爆款。
国之长子红旗，将在上海车展发布天工系列的最新车型06，同时有消息称，一款全新硬派越野车型或将亮相，和当前红旗的品牌定位和产品布局形成了极大错位。
在3月迈进新势力前十的极狐，想要靠低价车型进一步拉升规模，全新纯电小车极狐T1将亮相，此外，极狐还将发布两款新车和一款全新概念车。
岚图和华为深度合作的第二款新车，也是岚图规划中的年度大爆款全新岚图FREE将发布，新车目标是中大型SUV市场前三。
重组风暴中的长安，依然保持着品牌的独立性，阿维塔的含华量，同样只高不减，一举杀入20万市场区间的阿维塔06，要打一场正名战；迈向全尺寸SUV市场的深蓝，力图吃尽SUV市场的任何一点潜在机遇。
王晓秋亲定的上汽一号工程智己，在两天前定下了年销10万、走向盈利的疯狂目标，全新智己L6，只许胜？
在坦克、哈弗新品之后，魏建军在上海车展的核心方向是梳理高山的全新产品线，高山7、高山8、高山9全面落定。
刚上任的冯兴亚，在一季度扭转了广汽下滑的势头，上海车展上，广汽自主品牌埃安和昊铂将亮相两款极具里程碑意义的全新产品——埃安和滴滴合作的全新L4级别自动驾驶车型、昊铂品牌焕新后的首款车型昊铂HL。
前者代表了广汽在智能化领域的最新探索，后者代表了广汽在高端化市场的最新力作。
合并之后，领克和极氪的最新产品领克900、极氪9X，后者实际是一款超豪华车，但由于极氪和领克的特殊处境，DK将新车放到了新势力行列之中。
在李书福对吉利的全新规划下，领克900和极氪9X能在市场和经营端收获怎样的火花，值得期待。
以上29款车型，加上小米YU7，本是此次上海车展最豪华的新车阵容，但小米的缺席，并不太影响中国汽车整体的竞争烈度。
合资和自主、大众和高端、新势力和传统集团，合作、竞争、博弈在最新的上海车展上持续涌动。
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