蔚来萤火虫，可以飞入你心吗？

11.98万元，这是萤火虫的起售价。与之前的预售价相比，已经狠狠地下调了。

我们试过了，这辆小车很好玩，很有趣。如果你是小车拥趸，不妨好好了解一下。

在这辆车上，我们看到了如今车市非常稀缺2个品质：

1、沟通真诚。这个沟通不仅仅是对媒体人，而是对所有消费者。从一开始，他们就不回避，萤火虫是一台小车。

你一定很诧异，这不是事实吗？为什么会有回避一说？但很遗憾，很多小车都不想讲自己小，而会回避这个词。它就担心，用户因为“小”，连进店都不进了。

这种担忧不无道理，但过于敏感，也有些夸大影响了。如今的产品信息，并无什么获取门槛，所以，刻意制造信息差，反而容易被用户视为“不够真诚”。

大大方方讲，真诚去沟通，在浮躁的营销氛围里，就显得非常可贵了。

2、产品巧思。如果你是一位汽车产品经理，你在这台萤火虫上，应该会实现很多产品理想。

造小车，难也不难。不难，在于我们自主品牌筚路蓝缕走来，第一台车几乎都是小车，因为你只要攒出一台像样的车就行了；但是，难则在于，你如果想真真正正造一台高端小车，留给你的冗余空间真的不大。

你想想，就在这么有限的尺寸里，你要同时兼顾它的安全、它的空间，甚至还要兼顾它的成本，是一件非常有挑战的事。

可是，如果做成了，那么产品经理必然有十足的成就感。这就是“跷跷板”哲学，要找到那个微妙的平衡。

那么，微妙的平衡都有哪些呢？

1、空间会“藏”，这本是日系车的优势，所以细节控、匠心，就是这么来的。

有一个大背景，因为它是纯电车，前舱没有发动机，电池也在底盘处，那么，前舱就留出了储物空间。宣传视频里的“前舱养鱼”，真的并不夸张。

难题其实甩给了后轴，因为这意味着，电动机后轴布局，同时还要使用高规格的五连杆悬架，必然占用更大的空间。

总不能因为有了前备厢，后备厢就要将就吧？而事实是，萤火虫的后备厢仍然很大，可以放下五个常规的行李箱。

这两件事情同时发生，本身就是一个世纪难题，但萤火虫找到了答案。

那么，好奇者会进一步提问，车内乘坐空间是不是被牺牲了？

NO，反而在小车领域，萤火虫具备较大的优势。本质上，因为萤火虫将四轮四角发挥到了一个极致。从数据上看，轴距2615mm，车长4003mm，轴长比达到了百分之65.3。

有兴趣的朋友，可以算下自己车的轴长比。

于是，在座舱内部，我们能获得正常A级车的空间体验，前后排也是左右地板贯通的，空间上的“宽敞感”更充足了。

再提一些巧思，副驾和后排座椅可以掀起来，下面还有储物空间；车内留有磁吸接口，方便自由搭配一些储物需求；中间扶手、门板处，也有各种放东西的区域。

“藏”这个字，算是发挥到极致了。

2、底盘高级，小车有驾控出色的优势，但底盘要做好，又非常难，还受空间和成本限制。

萤火虫几乎是按照最高规格造的，前麦弗逊、后五连杆，硬件上限很高，而且，做成了后轮驱动。

试驾之后，感受很明显，底盘扎实，上高速不会有发飘的感觉，过井盖或者地面接缝的时候，也很干脆。

这应该是高端小车的一个差异化优势了，不仅仅遮风挡雨，把你从A带到B，而是真的可以称为“成熟的车”，在底盘上不输于高端大车的体验。

四轮四角，以及配合宽胎，这也放大了高端小车的驾控优势，几乎可以判断，用户在真正试驾之后，满意度应该还会上一个新台阶。

3、安全配置，这是萤火虫超越市场同级的绝对优势。

安全问题，是存在幸存者偏差的。平常用不到，关键时刻真救命。

在立项之初，顶着“高端小车”二字，按照中欧新车安全评价规程双五星标准开发。

上市前的安全试验也都做过了，有些是超国标的，感兴趣的朋友可以再搜一搜，拍得挺好。

从完全可以“价值量化”的角度，举几个例子，车身高强度钢铝材料混合占比达到83.4%。另外，还有35,700Nm/deg抗扭刚度、2000MPa潜艇级后纵梁、全系标配9个安全气囊，13项主动安全功能等。

这也决定了，萤火虫的成本是比较高的。

内饰设计、车机系统，包括智能驾驶，其实，萤火虫不存在明显短板，所以，目前这个价格，还是非常香的。

但是，这辆车确实很挑人。你得有对应的需求，才能感觉到“非常适配”，比如，城区用车频率多，停车不容易，或者家里已经有大车了，需要一台灵活小车。再或者，可能是送给女友，或者给家里长辈用的。

又或者，你就是喜欢小车，萤火虫非常值得看一看。