地平线发布HSD：智驾新时代，从“信任”出发

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在辅助驾驶卷向天际、智驾战况如火如荼的2025年，谁能真正打动用户？在地平线4月18日于上海滴水湖举行的年度发布会上，这个问题有了答案——不是炫技的秀场，而是落地的信任。

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撰稿｜周 展

编辑｜周 展

视觉｜慢 慢

当天压轴登场的是地平线最新城区辅助驾驶系统——Horizon SuperDrive™（简称HSD），一个不光能跑、还能让你“安心坐车”的智驾辅助方案。

一款“类人”的

城区辅助驾驶系统

HSD 是什么？一句话：

智能辅助，要比司机开得更稳。

在拥堵、复杂、红绿灯密布的城区，智驾辅助系统一直是“高难挑战”。L2辅助驾驶说“我能管点方向和加减速”，但一到人车混杂的城市路段就“缩头”；而L3以上的自动驾驶，虽然概念诱人，却往往只适用于阳光明媚、路况清晰的理想边界。

HSD的目标是把这些缝隙补上，成为真正“人人爱用”的城区辅助驾驶系统。这不是口号。在HSD的产品定义中，最特别的是地平线自创的一个公式：

用户信任度 = 安心度 × 专业度 × 亲密度 ÷ 夸大度

这四个变量构成了HSD要打动用户的“四大信条”：

安心度：不仅不出事故，更要开得让人心里踏实；

专业度：复杂路口不发懵，绕行、变道、加减速像老司机一样稳；

亲密度：人机交互不能生硬，“我知道你在干嘛”才是默契；

夸大度：说到做得到，拒绝“智驾吹牛皮”。

奇瑞率先量产，

9月星途上车

HSD不仅是一张PPT上的“概念车”，它马上就要上路。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在发布会上正式宣布：HSD将在今年9月搭载在星途品牌车型上全球首发，并纳入奇瑞“猎鹰方案”的核心智驾系统之一。

“我们追求的不只是智驾的炫酷，更是技术的脚踏实地。”尹同跃说，“希望让中国的智驾，成为全球用户的安全代名词。”

从地平线发布的数据来看，HSD的“信任构建”，离不开其底层算力平台的支持。搭载HSD的车载计算单元可达到560TOPS算力（征程6P芯片），还采用了地平线独创的**“弹夹式”Horizon Cell架构**：硬件可插拔、软件可升级——听起来是不是有点像电脑的内存条？

这么设计的好处很直接：车厂以后不怕用户维权“你不给我更新”，只要换芯片板就行；用户也能持续获得更强性能和功能扩展。

为什么HSD

不是又一个“换壳L2”？

在“智驾内卷”的2025年，产品名再长、标号再高，用户都变得越来越“精”——你说你是L2++，我说我L3 pro max，到底能不能用，谁体验谁知道。

HSD的一个本质优势，是它建立在地平线超800万套辅助驾驶系统出货、超过3万种场景数据的积累之上。换句话说，它不是刚出生的“白纸智驾”，而是“读过书、吃过亏、见过世面”的老司机AI。

同时，它还得到了全球唯一的ISO 8800人工智能功能安全认证，这不是噱头，是一种“出海通行证”级别的安全背书。

HSD的野心，

是从“城区”出发的L3通行证

很多人疑问：你这不是L2城区辅助驾驶吗，和动不动就宣传L3的有什么区别？

答案是——HSD走的是“先打好L2地基，再盖L3高楼”的路线。

地平线创始人余凯博士说得直白：“现在市面上很多L3方案，ODD定义模糊，用户根本不知道啥时候该接管，迟早出事。我们要做的是清晰ODD内的L4能力，再加上L2全场景辅助驾驶，才是真正的L3路径。”

这话可能不够“性感”，但足够“实用”。

从HSD的表现来看，它不是靠“讲故事”赢用户，而是靠“实打实的表现”——比如像老司机一样懂路况、变道柔和、油门刹车不突兀、不怕施工路段的“心智系统”。

这也是为什么HSD能拿下2025年iF全球设计大奖——不只是长得好看，更是体验上达到了人车共感的水准。

在“智驾内卷”的2025，

HSD凭什么值得关注？

答案或许可以用地平线的一句话总结：智能驾驶的本质，是基础设施，不是炫技舞台。

地平线没去抢“谁是第一家L3上车”的头条，也没有吹L5的未来大饼。而是拿出一套能跑得稳、用户用得住的城区辅助驾驶方案——HSD。

这可能不像某些品牌那么抓眼球，但正如余凯所说：

“我们愿意做狂飙中的冷静者，悲观中的笃定者。”

这份冷静，恰恰是“智驾热”里最难得的产品精神。