春卷又开车 | 双人1700km自驾，L9车主为何说理想L6不输旗舰？

各位，我已经完成了这次为期4天，总长超过1700公里，从上海出发驾驶#理想L6(图片|配置|询价)#经连云港抵达山东潍坊-青州，再直接返回上海的自驾旅行。相关游记会另行刊发，今天主要是想谈谈我作为#理想L9#车主对于用理想L6进行长途自驾旅行的看法：

一、缘起

我一直有去潍坊看“国际风筝节”的愿望，恰好今年风筝节时间提前错开上海车展/五一假期，因此打算今年就去。结果发现，如果是乘飞机到济南再换高铁到潍坊，需要空铁联运不说且到地头还要租车或打车才能前往云门滨海风筝放飞场，非常不方便。再加上我们还打算绕路去青州博物馆看看，因此决定直接自驾车过去。

本来的确是想开家里的“大金空调”（理想L9）前往的，但想到本次行程仅我和家里领导两人出行，并没有多少行李。且听说潍坊市区里交通环境比较复杂（老头乐上路比较猛），车型太大可能不太方便。于是，问理想借用一辆L6出行——恰好此前我认真试驾过从理想MEGA到L系列的大部分车型，就仅有理想L6不曾认证体验过，因此这课也正好趁机补上；

理想L6

最低售价：24.98万起

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二、行前准备

借用的这辆理想L6为带激光雷达的MAX车型，且我在提到车后第一时间为它升级到最新的7.3.0BETA固件+10.15.8-0411端到端模型——这也是目前理想最新的辅助驾驶模型之一。当然，提车后也需要查看一下车况，由于本身这就是比较新的车子，结论是除了胎压略有点偏高外（2.9-3.0Bar，就当是为节省燃油而准备了），其他一切都OK。

尽管理想L6是L系列中的入门车型，但这辆MAX版本依然带有按摩座椅+冰箱+辅助驾驶小蓝灯等配置。出发前我还准备了一些煮给你呗，比如开车必备的太阳镜（非偏振镜片，方便看HUD）、矿泉水（直接买一箱12瓶放后备箱）、口香糖和小零食（长途驾驶解乏）和餐巾纸+垃圾袋（不能随手朝车外扔垃圾）等等。另外，车上听歌用的QQ音乐和看视频的B站账号也需要登录下（还车前退出）；

三、驾驶感受

从表面上来看，理想L9的动力(330kW)比L6的300kW略高，但车重抵消了两者的差异，无论是日常起步还是高速超车，我觉得两款车在动力方面并没有什么区别。当然，得益于车身更短更轻，理想L6在变道方面会觉得比L9更迅猛和轻盈一点——毫无疑问，这样的车身差异也让我能更方便地在潍坊奎文街的饭店门口找地方停车。

不同于理想L9的CDC+空气弹簧悬架，理想L6仅有CDC，因此车身高低就比较一致，并不会像L9那样在停车后降低车身方便上下车。我觉得这个底盘也比我家L9更紧一点，即使是把它放到舒适模式且为舒适挡（最软），它的感觉也理想L9的标准挡位差不多。不过，在实际的长途旅行中，我和我家领导都觉得这辆理想L6前排的驾乘体验与家里的L9没啥差别，座椅舒适度、底盘过滤性、车辆隔音效果都是一样的。因此，我俩不仅觉得上手毫无难度，长途驾乘的体验也几乎完全一致（前排）；

四、电/油耗

尽管理想L9的电池容量要比L6略大一点，但由于L6车身更轻（少240kg），因此两款车的纯电续航基本相当，且我全程基本都是使用燃油优先，所以两者实际并没有太大差异。按照官方数据，理想L9的油耗会是7.6L/100km，但这个数字和我日常开的9L左右有点差距。不过，理想给出的L6MAX 6.9L/100km的油耗成绩就与我们的实际体验非常接近——全程我们加了两次95号油（共790元），车载电脑显示的油耗是7.0L/100km。

实际我去程开得比较慢，车速稳定在110km/h，所以当时油耗显示为6.5-6.9L/100km；回程则以115-125km/h时速行驶，油耗显示为7.1-7.4L/100km，平均下来也就是7个字左右。这是在车上载有两名成年人+开空调+音响+冰箱的情况下实现的，我对这个成绩很满意。另外，车辆在燃油模式时会把纯电续航保持在剩余140km上下，每晚哨兵模式会消耗掉大约5-7km续航，这好像也是新固件带来的节能优势；

五、车载配置

由于仅有我们两人使用，带的行李又不多，因此理想L9和理想L6在车身长度和空间上的优势就发挥不出来了。当我家领导在副驾座位上开心地看歌词（QQ音乐把歌词投放在副驾屏幕上）和刷B站时，我问她有没有觉得这屏幕（LCD）和家里L9（OLED）有啥不同时，她也觉得没啥区别——仅仅是在夜间默认亮度比较暗，调亮一点后黑的地方确实没有OLED那样纯粹而已（不提示的话她很难察觉）；

两款车现在都带有冰箱了，所以无论是她从家里带出来的冰镇小番茄和蓝莓，还是我们在青州最后一晚打包的炸肉，都可以放在冰箱里长久保鲜，这一点实在是让她感觉太舒爽了！

至于氛围灯色彩、按摩椅力度这些，虽然可能确实有一点差异，但这些东西平时我们用得就比较少，因此也无所谓。真正让我俩有些不习惯的是理想L6MAX没有配备L9的电吸门，而我们早已经养成“轻关车门”的习惯，平时只要把车门轻轻搭上它就会自动关紧。而换到理想L6后，我俩都遇到了车辆起步时出现警示音和动画，提醒我们某个门并没有关上的情况...

另外，无论是理想L6还是我家的L9，确实都存在前排缺少有线充电口的问题（我家领导的手机没有无线充电）——扶手箱里的C口无法把线平整地扯出来、而扶手箱下方的点烟器口又不能直接取电还需要一个转接头。所以，我觉得理想商城最新上架的那个可以从点烟器引出电力，并能妥善安置于中控台下方的充电扩展坞就比较讨人喜欢了；

六、辅助驾驶

我们从上海前往潍坊其实是分成两段开的：先在连云港停了一晚，然后第二天再出发去潍坊。而我们从青州返回上海则是一口气连开了800多公里，刷新了我俩日常开车距离的新记录（以前超过300公里就坐飞机了）。我在微博上说是俩人轮换着开，但网友一针见血地指出，其实是你俩+辅助驾驶“三个人”开！

事实上，如果这次借用的不是理想L6MAX车型，如果没有辅助驾驶能力，我应该就不会开启这次长途自驾旅行。有网友说担心“智驾”出问题，而我则觉得只要能清楚了解自己所驾驶车辆的辅助驾驶能力边界，既不对它全盘否定，也不完全迷信，就能够把辅助驾驶用好，就能够把长途自驾开好！

理想L6MAX的10.15.8-0411端到端模型是近期我使用过的表现最为稳健、整体发挥最出色的版本了。无论是在沈海高速上数百公里的连续奔袭，还是在潍坊/青州老城区大街小巷里与老头乐们斗智斗勇，这个版本都相当出色地完成了辅助驾驶任务。

按照车机统计，在4天时间里我启用辅助驾驶的时间占总里程的84%（其实里面还要扣除掉代驾师傅给我送车时的几十公里），共应对了74次加塞、297次主动变道、111个路口和77次触发VLM视觉语言大模型（需要车辆深度思考一下该怎么走）。

我记忆里，除了在潍坊市区中有一次需要我紧急踩下刹车避让一辆横穿马路的老头乐以及在回上海高速上手动打了一把方向进入正确匝道外，绝大多数情况下理想L6的这套辅助驾驶系统都能极好地完成高速/城区NOA任务。如果说我有一些路段没有用它，也不是因为它不够安全而是我需要更高速地通行，嫌弃它有些“太稳健”的关系。

对了，昨天我在回上海经过昆山花桥段时遭遇长达21分钟的堵车，全程是让它自己跟在车流里缓慢蠕行，完全不需要我介入。呃，说来惭愧，当时我正被200公里前休息站里喝的那瓶饮料憋得不行，全身注意力都在寻找附近哪里有厕所...

当然，10.15.8-0411端到端模型也并非完全无懈可击：我觉得它在高速上应对一些“软包大车”（其实就是车厢顶棚没有捆绑牢固，帆布随风鼓动）会较明显的采取刹车制动（对同样距离下的硬式厢货车就不会）的措施不太满意。而且，在潍坊遇到一些双黄灯闪烁（并非是红绿灯转换，而是黄灯持续闪烁）的路口也会刹车制动再缓速通过路口的处理方式不认同——这样的减速不但没有必要且可能会造成后车追尾风险，需要改进。

另外，我对理想采用的禾赛激光雷达的“坚忍”程度表示佩服：黄昏时一段高速路开下来，车头和激光雷达都被虫尸糊成这样了也没有影响其正常工作，这和我几年前刚提理想L9时一阵大雨就能让激光雷达“罢工”的状态相比进步太多了！当然，我还是不忍心让它如此灰头土脸地上路，每到服务区都会用清水把激光雷达稍微清洁一下后再出发...

七、总结

作为理想L9车主，在完成这次超1700公里的双人长途自驾后，我惊喜发现理想L6在核心体验上完美承袭旗舰基因：CDC悬架带来同样良好的滤震表现，更轻盈的车身使城市应用更加从容；MAX版激光雷达+端到端智驾模型展现出超强环境应对能力，84%里程由智驾完成；7.0L/100km实测油耗印证增程系统高效性，冰箱/座椅按摩等舒适配置更让旅途品质不降级。

理想L6

最低售价：24.98万起

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虽缺少电吸门让我感觉有些遗憾，但L6用实力证明自己同样完全能胜任长途出行重任，堪称「精装版」家庭出行解决方案。嗯，这次旅行也让我对即将在上海车展上亮相的新款L6（薄荷绿？）充满期待。