公安部交管局回应：辅助驾驶≠自动驾驶

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公安部交管局回应：辅助驾驶≠自动驾驶

公安部交通管理局，最近发了一篇文章，明确了目前智能驾驶的边界，也明确了车企、用户和商家的责任。

公安部交通管理局对辅助驾驶的等级给出了明确定义：2021年8月，中国国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）标准，将驾驶辅助分为了L0到L5一共6级，而目前所有的量产车型的智能驾驶，都属于L2级。

分级核心逻辑

动态驾驶任务（DDT）：包括横向控制（转向）、纵向控制（加速/制动）、环境感知与目标响应（如识别行人、交通信号）。

角色分配：驾驶人与系统在DDT中的责任划分。

设计运行范围（ODD）：系统适用的特定场景（如高速公路、城市道路、封闭园区）。

根据上述内容可知，在汽车驾驶自动化的6个等级之中，0-2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

从部分车企官网或新闻发布会信息可知，尽管相关车企智能驾驶系统命名存在差异，但均突出“辅助”属性，技术特征均属于我国《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）规定的2级标准，尚未取得3级及以上等级认证。

如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，可能面临行政处罚、民事赔偿及刑事追责三重法律风险。因此，即使车辆开启了辅助驾驶功能，驾驶人也要全程保持驾驶位值守，实时监控路况。一旦因此类行为引发交通事故，驾驶人将承担主要责任，需依法承担民事赔偿；若事故导致人员伤亡或重大财产损失，还可能构成交通肇事罪，被追究刑事责任。

1、车企不敢再夸大宣传智能驾驶了，什么几千公里无接管，上车就睡觉，这类的宣传不敢再提了。因为出事了，真的有可能承担责任的。

2、消费者在使用智能驾驶的时候，必须要知道，现在的智能驾驶不是自动驾驶，责任主体依然是驾驶者，如果出了事故，责任还是要自己承担。还有一些路况，是不适合用智能驾驶的。

3、在事故发生之后，对事故进行追责定责的时候，这份权威的解释可以作为交管和法院判定责任的依据。