小鹏，还想“支棱”起来

这里的“支棱”指的不是赚钱。

实际上，小鹏汽车的“钱景”一片大好。今年一季度，小鹏汽车位列新势力销量第一。形势很好，乐观的预期是，到第四季度小鹏就可以实现盈利。

小鹏汽车想要的“支棱”，是做那些有挑战的、能改变行业的事。比如，造飞行汽车，卖到比波音空客更多；比如造机器人，派它们去客户的工厂里拧螺丝；再比如，把2025款小鹏X9拿到香港上市，与小鹏汽车董事长、CEO何小鹏非常喜欢的丰田埃尔法(图片|配置|询价)较量一番。

小鹏X9的“朝圣”之旅

如果说纽北赛道是一款优秀的性能车赖以成名的挑战，那么香港市场就是一款优秀的MPV注定要经历的洗礼。

4月15日，2025款小鹏X9在香港正式上市，面向内地市场的售价为35.98万到41.98万元。小鹏汽车当日未宣布新车在香港的售价，按前款经验，当地的售价或将在60万港元上下。

价格倒不是问题。

是挑剔的香港明星消费群体，将MPV的形象从客货两用的工具车幻化成了象征品质生活的“保姆车”，进而影响和塑造了内地消费者对MPV的要求。个中翘楚，便是丰田埃尔法。

何小鹏自认也是埃尔法的爱好者。所以，当小鹏汽车开始进入MPV市场时，何小鹏希望小鹏X9能够向埃尔法“致敬”——并超越后者。

在15日晚的新车发布环节，2025款小鹏X9以埃尔法为基准展示了新车在舒适性、静谧性、功能性以及便利性等诸多领域的重大升级。用何小鹏的话说，2025款小鹏X9在前款车基础上的升级，有如“从商务舱升级到头等舱。”

关键是，“升舱”还不涨价。

小鹏X9的四个款型完全维持了前款的定价区间，更强的智驾芯片、过道版零重力太空座椅、静谧性套装等配置升级相当于“白送”。为了能让新款X9全方位挑战埃尔法，小鹏汽车确实下足了本钱。与此同时，小鹏还针对针对老款小鹏X9车主提供了部分免费、限时付费等形式的硬件升级服务，以维持用户粘性，维护品牌口碑。

客观的说，作为一款MPV，小鹏X9对小鹏汽车销量的贡献远远比不上M03和P7+这样的主销产品。但选择在香港这个挑剔的MPV市场上市，2025款小鹏X9既是“朝圣”，更要挑战。

做一家“支棱”的汽车公司

2025年第一季度，小鹏汽车累计交付新车共94008辆，在新势力品牌中排名第一。其中，M03连续四个月销量超过1.5万辆，P7+上市四个月累计售出4万辆。

销量持续攀升，盈利前景向好，但是，小鹏汽车并不满足于做一家普通的汽车公司。

得支棱起来。换成何小鹏的表述是：差异。

“未来小鹏的AI和能源技术会驱动整个体系同步进化，这也是我们和其它企业的最大差异。”何小鹏在发布会上表示。

何小鹏引用了“点亮科技树”的比喻来描述小鹏汽车过去十年和下一个十年的发展方向。过去十年，小鹏汽车是智能+电动+汽车的融合式发展；新十年，小鹏汽车将聚焦智能化趋势下的新方向，融合AI、电动、具身，探索更多形态的出行方式。何小鹏表示，小鹏所有的产品形态底层都基于率先布局的AI和能源技术，其基因就是AI汽车公司。

从创立之初就立下了“科技”定位的小鹏汽车，一直在努力维持和强化品牌的科技定位，并随着时代的革新加入了AI的元素，坊间更津津乐道于小鹏汽车与特斯拉的隔空对比——电动汽车的共同主业自不待言；特斯拉送人上太空，小鹏也能载人起飞；特斯拉的机器人会浇花，小鹏就去训练机器人拧螺丝。

这种隔空对标甚至一直延伸到发布会的现场。在何小鹏身后有关AI发展影响力的PPT中，谷歌、亚马逊、阿里巴巴、英伟达的LOGO在各个阶段与场景先后出现，而一直和小鹏一起出现的却只有特斯拉。

回到科技树的比喻上，小鹏将AI与能源技术视为处于根节点的基础技术，给予了最高的重视以及最早的布局。此番“致敬”埃尔法的小鹏X9之所以能做得比前者“大一圈”还重数百公斤，显然仰仗了电动机的澎湃动力；而能在香港的狭窄街巷里自在穿行，更是AI的功劳——人们在发布会现场看到，小鹏的智能驾驶辅助系统已经在“自主学习”香港街头行驶的诀窍了。

何小鹏表示：“基于全栈自研AI体系，小鹏汽车将持续加码以智驾为核心的AI技术研发投入，2025年底将实现L3级智驾能力量产落地”。同时，作为智驾算力支持的小鹏图灵AI芯片不仅将应用在AI汽车，更将为小鹏汽车拓展空中出行和AI机器人应用场景提供技术支撑。

喜欢挑战的人运气不会太差

15日的发布会在启德邮轮码头举行，这里曾是香港启德机场旧址。这是一座以高难度的降落航道闻名于世的机场。

小鹏汽车如今也选择了一条颇具挑战性的发展路径——无论是飞行汽车还是AI机器人，难度都远远超过小鹏X9与埃尔法在香港街头的比拼。

在飞行汽车领域，小鹏要挑战的是飞机制造商。何小鹏说，波音和空客两大巨头的年产量都在1000架以下，而小鹏的飞行汽车产量目标是每年10000台。目前，小鹏汽车已实现飞行汽车的三电、复合材料、飞控导航、空中智驾四大核心技术全栈自研，流水线正在建设中，预计在2026年实现量产交付。

在AI机器人领域，小鹏汽车历时五年研发的IRON机器人，以1:1比例仿照真人打造，手部拥有22个主动自由度，搭载图灵AI芯片，并与智驾系统同源，结合端到端大模型和强化学习，行走时更加自如。目前，小鹏IRON已在小鹏广州工厂投入实训，未来将应用于工厂自动化生产线和门店服务等领域，提升生产效率与服务质量。

这两项都是远比汽车更烧钱的领域。以AI机器人为例，何小鹏承认，500亿元的研发投入只能换来AI机器人赛道的一张入场券，而在小鹏汽车创业的年代，200亿元已经足够支撑到“蔚小理”们步入正轨了。

有趣的是，更多的挑战有时也意味着更好的结果：在启德机场服役的年代里，并未有过因降落难度大导致的飞行事故，反倒是大型民航客机在港岛的高楼民居间掠过的场景，如今成了启德机场特有的印记。