比讴歌都先进，19.99万起的广本P7，到底适合什么人群？

最近，广本全新纯电SUV——P7正式上市了。对于这款车，很多人想当然的以为它就是“纯电版的冠道(图片|配置|询价)”，这种理念并不见得是当初合资油换电留下的坏印象，而是海外品牌在新能源这个板块，的确没有真正惊艳过中国消费者，所以想当然的认为它仍是一个传统思路的新能源车型。那么事实到底如何呢？今天就来细聊一下这台广本P7。

关于P7本身的产品力，首先可以肯定的是它跟东本的S7确实属于“双胞胎”关系，实际身份就是之前的烨系列。可由于上一次所有人的关注点都集中在了价格上，S7并没有把这个系列的真实实力展现出来。而19.99万起的广本P7，虽然仍不是一个让国产选手惊掉下巴的价格，但好歹是有一些竞争力了，这个时候也能更加理性的分析出它到底值不值。

基于值不值这个出发点，广本P7的尺寸仍旧仍旧让它位于一个“很危险”的价格区间，因为20万级的国产SUV，普遍都是5米级+大三排的设定，而P7的轴距虽然超过了2米9，但不到4米8的车长，加上五座定位，在级别上它跟当初的冠道的确没有拉开差距。

可相比于麦弗逊加多连杆的冠道，P7的地盘实打实的成绩成了双叉臂+五连杆结构，这一点确实值得肯定，因为这样规格，以前哪怕是讴歌都很少能用上，站在本田自身的角度来讲，这确实是一种突破了。可话又说回来，海外品牌还拿着当宝贝的高阶悬挂，却早已被国产普及，如果光是要一个结构的话，国产的零跑等等，早就卖出了十万出头的价格。

而一款车的底盘，一般不能“单独食用”，得配合动力才能组合成一种或舒适或操控的画风。在这方面，P7分单双电机的设定属于常见策略，可不管是单电机还是双电机，官方都没有给出明确的加速指标，而且对于电动车，光看一个马力尺寸，也很难像当年燃油车那样大概推算出加速性能。

那么这带来的结果是，在真正试驾之前，P7到底是个什么风格，双叉臂+五连杆这套悬挂到底能不能发挥价值，都处于一种开盲盒的状态，这就有些让人难以决断了。至于续航，650公里的成绩，处于中等水准，也就是强于那些500+的普通选手，但跟700+还是高压快充的国产比，仍旧不具备优势。

好在，除了实力未知的动力性能，P7在配置方面还是给出了诚意。其中最显眼的地方在于它采用了满配气囊，较为少见的后排侧气囊、主副驾驶膝部气囊、还有前排中间气囊都属于标配，加上基础的L2驾驶辅助。P7相比冠道的第一个优势已经比出来了，那就是在主被动安全这一块，它实现了幅度不少的提升。

可关于今年很火的智驾话题，P7虽然能够提供泊车辅助和高速领航等功能，但从配置表来看都需要选装，14000的选装价格值不值，本田自家的HONDA SENSING好不好用也不论，光是这种高配都得选装的设定，参考汽车选配的麻烦程度，就足以把大多数智驾爱好者拒之门外了。

此外，对于其他智能化装备，上下双中控屏加液晶仪表再标配巨幕HUD的规格，在屏幕上是拉满了，手势控制和新语音识别系统也决定是实用性，但一个8155新品还是把它拉回到了十万级水准。在这个8295已经开始普及，新一代车机芯片也即将面世的年代，只能说合资品牌在科技这一块永远抄不出满分答案。再结合它配了车载KTV，但后排屏幕、车载冰箱无一涉及的状态，只能说本田对于大热的冰箱彩电大沙发品类，内心真就没有一点触动么？

说到对标精品这个话题，特斯拉或许才是本田烨系列的直接目标。跟它相比，P7的科技配置倒是有优势。可论产品本身，特斯拉更具吸引力的部分还在于性能操控，这方面P7虽然给出了高阶悬挂，但操控如何、性能怎样，还是让人满脸问号。

聊到这个时候，P7实力如何、适合什么人群这个问题已经可以下初步结论了。从种种迹象可以看出，P7当初并没有把国产车型当对手，所有的科技装备，都是在对标特斯拉，并试图达到一种尺寸比特斯拉大，配置比特斯拉高，有高阶悬挂加持价格却更便宜的效果。可把毛坯房状态的特斯拉当对手，自然就难以跟科技领先好几个唯独的国产竞争了，要知道20万级的国产SUV，除了普遍达到5米级，还是一副冰箱彩电加空气悬挂再标配高阶智驾的模样。

那么本田P7到底适合什么人群呢？坦白说就是那种追求大品牌，又实在受不了特斯拉毛坯房画风的用户，基于这个出发点，P7更高的科技配置，更大的尺寸和更低的价格的确有优势。可问题在于，一旦愿意放弃特斯拉选其他，你觉得又有多少用户依然倾心于合资，而对技术、销量、口碑都全面逆袭的国产选手视而不见呢？