15万左右家用SUV买它？来听几位车主是怎么说的，也许能帮你避坑

现在老百姓买车越来越理性了，不再是以前单纯听厂家怎么说，而是懂得结合老车主的口碑去甄别一款车的好坏，毕竟过来人总归是有经历的，就拿15万左右的家用SUV来说，在如今油价高企、出行场景多元化的时代，新能源产品成为大家必选车型，而来自零跑的C11，近一年交付近9.3万台，车主口碑也不错。这其中有带娃宝妈、创业小青年，也有大家庭买回去自驾游、露营体验生活的，还是比较贴合大多数人的用车场景，那我们不妨来聊聊零跑C11(图片|配置|询价)，以车主反馈为主，搭配产品力展开。

零跑C11

最低售价：13.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.83 懂车实测空间·性能等车友圈18万车友热议二手车7.25万起 | 214辆

12万5到手580km纯电尊享版，给老婆买的，续航、悬架和智能体验真香？

车主真实反馈：说实话看到这个价格确实给力，零跑C11(逛导购)的纯电580尊享版售价是15.88万元，这位泉州车主直接省了3万多（具体请咨询各地经销商了解，肯定有差异）。他表示家里那台日系车开了30万公里，油费都够买新车，然后对比了极狐、银河和零跑三个牌子，从C11和C10之间选了C11。

看好它的颜值、空间、配置。从订车到提车用了10天时间，感受较好的是前铝合金双叉臂和后五连杆独悬，再加上FSD减震，走烂路不颠簸，8295P车机很智能，小零语音可解决大部分功能的操作，市区实际满电续航500km，大约86%的续航达成率，关键售后有专门群，有问题解决效率很高。

产品力针对性解读：其实零跑C11(用车口碑)纯电版还有一个515km续航版本可选，上面车主反馈其市区平均电耗在15度左右，高速情况下会升高，然后快充40分钟可补充大约50%的电量，主要是这个价位能够给到悬架软硬调节（FSD可变阻尼减振）挺厚道的，驾乘感觉比较柔软舒服，家用车无需追求什么零百加速，续航里程不虚标、走烂路不颠得慌就行。

另外，它的前排给了14.6英寸中控屏、10.25英寸仪表盘和10.25英寸副驾娱乐屏，这种三屏组合在15万价位的新能源车上还是比较少见，也确实是高通骁龙8295P支持的智能座舱，什么导航、空调、车窗都能通过语音指令调节，它支持60秒连续对话、方言识别，下一步会通过OTA升级deepseek，这样就随时有“人”和你聊天了。

多选一，还是选了零跑C11，外观帅气、驾控好、智能控车好用、空间很大

车主反馈：这位车主来自南宁，而且直接给网友提出了很多中肯的意见：能接受这几点就下定。比如他也是对比好多纯电SUV之后的决定，包括上一位车主，我感觉都是比较懂现在新能源车的，他表示零跑C11外观设计风格挺帅的，车身线条流畅，还带无框车门、255/45规格的韩泰轮胎，比同价位其他SUV更大气更好看，加速平稳强劲，转向手感很舒服、平稳，可调强弱的动能回收，兼顾了运动操控和舒适性。

自带的自动泊车、360度全景影像、哨兵模式很好用，假期带父母家人自驾游，后排坐满三个成年人不拥挤，中午习惯在车上小憩，可以把后排座椅放平铺上垫子就睡，一米八高个够用。

同时他还反馈了几个不足：高速110km/h以上风噪明显增大，右手操作中控屏时，胳膊肘容易碰到前排扶手箱开关，前排头枕不可调，对于矮个子不太友好。

产品力针对性解读：零跑C11的外观设计挺庞大，4750*1905*1675mm尺码搭配圆润的身材，给人比较沉稳的既视感，轴距则达到了2930mm（同级Model Y是2890mm，汉兰达是2850mm），所以它的内部空间足够宽敞，然后255mm宽胎搭配20英寸轮毂，侧面带有无框车门、隐藏式门把手，尾部是贯穿式LED尾灯组，家用、商务接待都挺合适。

其纯电版零百加速是7.9秒，四驱版（400kW双电机）则缩短至3.94秒，而且三电系统首任车主不限里程/年限质保；然后皮质座椅填充物很厚实，前后坐垫长度确实厚道，尤其是后排感觉整个大腿被完全承托起来（我身高1.81米），后排给了可调节空调温度、座椅加热等功能的触屏，前排带按摩、加热和电调功能，驾驶位还支持电动记忆，每一次上车自动调节坐姿，把二排靠背向前放倒就是840L大空间，确实能够当大床房用。

纯油能跑1000km，不开空调电耗13度，辅助驾驶解决大问题了。

车主反馈：下面是两位车主，一位来自绵阳，一位来自西安的，都是买的增程300尊享版，关于终端落地价仍需大家到店咨询了解，各地有差异的。绵阳这位车主反馈加满油表显990km续航里程，跑了240km还剩下680km，我大概算了下约合5.22L/100km的市区油耗，而零跑C11官标亏电油耗恰好是5.2L，1公里油费不到4毛钱；后排空间比L6大一些，能够伸直小腿（车主身高1.76米），还给了电动尾门、隔音玻璃、车载KTV。

而下面这位来自西安的车主表示，他身高1.87米，坐后排也能翘起二郎腿，还能装得下儿童安全座椅的同时，再坐下两位成年人，自己媳妇平时开车带娃很方便；平时纯电跑的耗电量是13.1kWh/100km，然后综合城区路况表显油耗是5.6L/100km，也是相当不错，快充30分钟能从30%冲到80%电量，感觉比官标速度快，要想从20%冲到100%需要1小时20分钟（快充）；再就是这个价位给了全铝前悬架，看来车主也是个行家，动能回收调整到标准模式刚好，平时不追求速度，家人坐车感觉很舒服、不晕车就很满意。

产品力针对性解读：零跑C11的增程版主打大电池，43.74kWh电池组可实现300km纯电续航（CLTC），综合续航则是1210km，跟上面两位真实车主的体验很接近，而且后置后驱模式操控体验其实不差，但选择它的朋友更看重行驶稳定性、舒适性和安全性；8295车机依然是车主比较喜欢的地方。

再就是车主提到的智驾系统，Leapmotor Pilot智驾可覆盖高速、城区、停车场等多种场景的辅助驾驶需求，比如自动泊车、遥控泊车、前后方碰撞预警，以及哨兵模式、内置行车记录仪，这些都能改善咱们在各种场景当中的驾驶体验，并规避更多安全事故风险，如果你希望有更好体验，可以考虑它的智驾版，升级禾赛科技激光雷达、英伟达 Orin-X芯片，能够实现自动变道辅助、高速辅助驾驶、高精地图等24项驾驶辅助功能。

车主没有提到的地方，零跑C11还有哪些表现能够满足咱们的出行需求？

除了上面几位车主提到的优缺点，零跑C11还有几个表现，值得大家了解一下。比如它的纯电版和增程版纯电续航这一块，每天按100km计算，电费才6-7块钱，每年行驶3万公里的总电费支出是2000元左右，大多数每天可能也就四五十公里通勤，周末跨城游、探亲访友没有续航和补能焦虑，即便是驾驶增程版纯油跑，其使用成本也低于同级燃油SUV；比如它支持对外放电，像现在春暖花开正值春游的时节，约上三五好友、全家人到大自然当中放松心情，各种电饭煲、照明灯具、投影仪、电烧烤炉都能现场供电使用，累了就上车睡一觉；比如很多创业一族经常跑长途、跑业务，选择零跑C11开出去见客户有面子、空间大、乘车舒服，关键用车成本很低，不心疼钱。