雷克萨斯RZ线控转向系统有何不同？

雷克萨斯RZ(图片|配置|询价)大幅改进车型于2025年3月12日亮相全球，其最大亮点是丰田多年潜心研究的线控转向技术终于将投入使用，将搭载于新款RZ的顶配车型RZ550e“F Sport”。汽车的“行驶、转弯、停止”等基本操作已逐渐由“线控”实现，彻底消除了机械连接，仅使用电信号进行控制的技术。

雷克萨斯RZ

最低售价：25.59万起最高降价：10.00万

图片参数配置询底价

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继用于驾驶的线控油门和用于停车的线控刹车之后，最后推出的线控系统是用于转弯的线控转向。世界上第一个量产的线控转向是2013年发布的自适应转向系统，目前搭载于日产Skyline，雷克萨斯是第二个紧随其后的例子。

不过，虽然日产使用了该技术，但依旧保留了传统的机械转向轴。转向轴配备有通常处于分离状态的开关离合器，在发生系统故障的情况下，离合器会立即机械地重新连接转向轴。相比之下，雷克萨斯经过了十多年的开发，并花了大约七年的时间才开发出适用于 RZ 的转向系统，完全去除了转向轴。在发生主电源故障等紧急情况时，将提供完整的双系统，包括独立的备用电源。这意味着雷克萨斯将成为世界上第一家拥有全线控转向的汽车。

据报道，大众集团计划在2025年之前将世界上第一辆全线控转向汽车商业化。制动和转向完全转换为线控需要这么长时间的主要原因是因为难以确保安全性。就油门而言，如果遇到问题，可以将其完全关闭或停止发动机，暂时不会有危险，但刹车或转向则不然。

操作传统机械转向系统的驾驶员必须在驾驶的同时感知通过方向盘传输到手中的各种信息。此外，线控转向车辆的方向盘不会从路面接收任何反馈，因此即使只转动方向盘一次也会导致转向完全锁定......这在物理上并非不可能。既然如此，方向盘就没有必要设计成圆形了。

在雷克萨斯RZ中，转向的最大角度设定为 300 度（左右各 150 度），小于360度，使方向盘成为不需要驾驶员改变握持方式的操纵杆类型，并人为地产生来自路面的反馈。在实际操作中转向很轻，操作量也小，驾驶负担减轻了。

线控转向技术也是一种为自动驾驶开辟新可能性的技术。由于方向盘没有机械连接，即使与车道保持辅助、紧急避让等自动驾驶技术结合，也不会对驾驶员握着的方向盘产生影响。此外，在自动驾驶过程中方向盘可以缩回，腾出更多的空间。

此外，如果这项技术在不久的将来变得普遍，汽车的形状可能会发生巨大变化。在传统的转向系统中，刚性转向轴从前轮胎附近的转向齿轮箱延伸到驾驶员的胸部区域，在发生正面碰撞时极易受到损坏，这也是早期引入驾驶员安全气囊的原因之一，只要转向轴存在，汽车前半部分（包括发动机舱）的设计就不可避免地受到限制。