惠后7.68万开走！却是B级大空间+20万级配置，电池敢称“0自燃”

如果现在还有人用“电车不安全”劝你买燃油车，那就让他回看一下4月7日晚间的五菱技术进化日，以五零安全为核心的五菱神炼电池3.0，已经实现了200万销量碰撞0自燃，接下来据说要冲刺300万销量碰撞0自燃，当然这需要时间去验证，但对于已经选择了五菱新能源车的4万名车主来说，不失为吃了一颗定心丸。对于正准备买车、换车的朋友来说，想要获得这种电池安全系数更高的车，到底需要花多少钱？答案是7.68万元（结合厂家权益和地方性置换补贴计算），五菱旗下家用大空间SUV星光S完全符合条件。

4月份购车权益有哪些？

很多人会问这个7.68万元是怎么来的，要知道五菱星光S全系指导价是9.98-12.98万元，目前厂家提供包括至高8000元现金优惠、不限品牌7000元置换补贴、首任非营运车主3000元三电终身质保等在内的总计48000元权益，叠加地方性置换新能源车补贴（山东地区是8000元），算下来的实际裸车价是7.68-10.68万元，如果你不在乎配置和续航里程，考虑它的60km进阶型全款到手价是81579元（懂车帝端购车计算器结果），以上凡是涉及到权益、补贴、终端价格信息，都需大家到当地经销商处咨询了解清楚，各地略有差异的。

神炼电池0自燃的技术兜底

开头提到了电池安全，那咱们就先聊聊星光S与电池有关的信息。星光S全系搭载神炼电池，为了确保电池在各种状况下的安全，其通过电芯问顶技术打造不起火电芯，MUST多功能一体化电池包采用大飞机主翼结构，结构强度提升60%，由于它可拆卸、可维护，所以相比同级节约成本超90%，再加上3G-AHSS高强钢一体化电池箱、多腔体结构式辊压钢设计，包括高温、高寒等场景在内的2000余项台架测试与490余项整车测试，以及五菱自研智能电池管理BMS系统全天候安全巡检，才得以提高电池整体安全性。

插混/纯电双动力适应全场景

五菱星光S有插混、纯电两套动力系统，其中插混版采用灵犀动力发动机，这个已经在五菱技术进化日期间谈过，它具备43.2%热效率，高效区运行占比为92%，保证了燃烧充分、损耗更低，150kW集成式电机具备轻量化、高效率的特点，再搭配E-CVT变速箱（传动效率98%），使得其零百加速只需7.9秒，纯电版缩短至7.7秒，同时WLTC工况下亏电油耗低至4.98L/100km，约合1公里3毛3分钱油费，纯电续航则提供60km、130km两种，每周通勤成本不到一杯奶茶钱，满油满电能跑1100km，一口气从北京开到南京不用充电和加油。它的纯电版续航里程是510km，约合1公里7分钱（14kWh/100km耗电量），电量30%充至80%只需20分钟（2C快充技术），即充电15分钟续航增加200km，一年假设跑2万公里，出行成本是1400元左右。

十佳底盘开出20万质感

五菱星光S搭载前麦弗逊+后E型多连杆独立悬架，有多达12处软连接，同时在广西整车试验场完成300多种真实场景模拟测试，以及8000km真实道路测试和铝合金转向节，得以获得“2024中国十佳底盘”，与它一同获奖的还有方程豹豹8、坦克700等车价超20万的产品。当我们驾驶车辆经过减速带、砂石路面、坑洼路面等场景，其悬架能够通过更软的滤震效果，改善驾乘舒适性。

8万级价格给你B级车尺寸

五菱星光S虽然是一台紧凑级SUV，但车身长宽高分别达到4745mm*1890mm*1680mm，轴距是2800mm（中型SUV宋L轴距是2782mm，途观L是2791mm），我和朋友之前试驾，我俩身高分别是1.8米和1.75米，我坐驾驶位，朋友坐后排能够翘起二郎腿来，实测腿部距离前排至少两拳以上的余量，二排坐垫长度是525mm，大腿基本上没有悬空的情况，而且二排靠背能够向后调整127°角度，比很多不能调节的车子要舒服，毕竟长时间坐车很容易感觉腰酸背痛，接近半躺的姿态是可以缓解疲劳感的。

它的前排带有电动调节、加热和通风功能，二排也给了加热功能，像冬天早晨起来使用手机APP先开启空调制热，这样稍等一会上车就不冷了，夏天用车之前也是同理操作，而且前排车门采用双层夹胶玻璃来改善隔音体验；它的车顶配备了带电动遮阳帘的1.18㎡全景天窗，支持开启通风散热，前后排都提供了USB/type-c接口，满足多人手机同时充电需求；另外它的尾箱为双层设计，总计可容纳610L物品，放倒后排靠背扩充到1768L，可放下4个20寸行李箱+4个背包，尾门支持电动开启和关闭，还具备障碍物感应功能，防止夹伤手指，也可以调节50%-100%开合度，便于不同身高的车主拿取物品。

Ling OS座舱+L2级智驾

五菱星光S仪表台的设计很简单，采用隐藏式空调出风口，D字形方向盘集成多功能按键和电子怀挡，咱们开车期间不需要双手离开方向盘，也能切换档位，前端是8.8英寸仪表盘和15.6英寸悬浮式大屏，Ling OS车机系统经过多次迭代优化，已经能够识别包括粤语、川渝话等在内的多种方言，还支持主副驾双区语音交互，语音响应时间缩短至0.38秒，可连续输出多条语音指令，大屏除了内置丰富APP软件，还支持显示540度全景影像，其中就包括透明底盘，方便新手司机安全驾驶。

星光S的旗舰型搭载了灵眸智驾系统，主要通过200万像素单目感知摄像头实现L2级别辅助驾驶功能，其FOV前方视野范围可达100°，对车、对人探测距离分别达到150m、70m，具体功能包括自动紧急制动、前方碰撞预警、车道偏离预警、车道偏离抑制、交通标志识别，以及全速域自适应巡航、智能行车辅助等，其中自适应巡航可针对前方静止物体实现80km/h刹停，AEB可实现车对车、车对两轮车、车对行人等各种自动紧急制动，对于经常跑高速、跑长途的朋友来说，这些辅助驾驶功能确实可以帮大忙的。

国民车比赚钱更重要

自从五菱汽车成立以来，“国民品牌”一直是老百姓心中对五菱的认知，而且旗下很多产品也都是在走亲民路线，就拿星光S来说，结合4月份权益的实际到手价还是比较划算的，甚至可能比同级竞品要低一点点，在如今车企利润透明化的大环境下，我都觉得它似乎不考虑赚钱的问题，尤其是7号五菱技术进化日期间，厂家公布的神炼电池4.0、灵眸智驾技术矩阵、灵语座舱和灵犀动力4.0，这些对标行业前列的新能源、智能化技术，后续肯定会植入到更多车型，我猜测车价也不会有多少涨幅，还是要维系“国民品牌”的口碑，那就只能靠技术研发摊薄成本，实现油电同价了。