从总裁离任到新品面世，乐道的自我救赎之路

025年4月2日，乐道汽车总裁艾铁成通过乐道App发表文章宣布离职，那个没有达成的“2万辆月销目标”，不仅是艾铁成的军令状，更是敲给乐道品牌的警钟。面对持续低迷的销量，即将发布的旗舰车型L90，能成为上海车展之后扭转颓势的关键筹码吗？

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艾铁成的离职并非偶然，而是乐道品牌发展困境的集中爆发：定位中型SUV的乐道L60看似精准对标特斯拉Model Y(图片|配置|询价)，但具有侵略性的14.99万定价，却需要叠加额外条件，多少让人感觉有些诚意不足的意思；另一方面，在20-30万元区间，小鹏G6、问界M5等竞品通过增配或降价持续挤压市场空间，而当特斯拉Model Y在年初推出焕新版时，甚至不需要大声吆喝，就稳稳地拿捏了大量消费群体。

数据显示，乐道L60自2024年12月交付以来，销量呈现“高开低走”趋势：首月1.05万辆的交付量勉强达标后，2025年1-3月销量持续下滑至5000辆区间，仅为艾铁成承诺的25%，市场声量低迷的背后，是品牌定位、产品策略与市场认知的多重错位。

品牌动荡之际，乐道的第二款产品L90又即将面世，显然，这款车承载着品牌高端化突围的使命。从已曝光信息看，这款基于NT3.0平台的三排大型SUV确有突破性创新：901V高压架构、4C快充技术、空气悬架+CDC减震的组合，将搭载在这款30万元级别的新车上，再加上可观的车身尺寸和“9”字头的旗舰定位，乐道L90显然是在积极的表达自身对于家庭用户需求的精确洞察。

但技术优势是否能直接转化为市场胜势？L90或许还面临诸多挑战。2025年的30万元以上中大型/大型SUV市场竞争激烈，单纯依靠“大空间+换电”难以建立差异化认知，是走蔚来“用户企业”的路子？还是像理想一样加深场景化产品定义的能力，或许这是交给L90的一大关键抉择。另外则是外部竞品的技术迭代速度超出预期，当高压快充赛道产品日渐成为主流，越来越便宜的超充技术正在快速消解换电赛道产品的技术优势。

如何在母品牌光环与独立价值之间找到平衡点，成为了今后的乐道需要明确的问题。艾铁成时代的乐道过度依赖蔚来的技术输血，却未能建立独特的品牌人格；沈斐时代的挑战在于：如何在保留技术协同优势的同时，打造出具有市场竞争力的独立生态。L90的推出将成为乐道品牌价值的试金石，这款车不仅需要证明三排纯电SUV的市场可行性，更要验证“换电模式+家庭场景”的商业逻辑。

因此2025年的乐道L60和乐道L90，需要真正建立“破局者”的人设，来带领品牌走出“蔚来附属品”的市场困局。如若不然，这个承载蔚来销量野心的子品牌，恐将陷入更深的战略迷茫，连同主品牌蔚来一样，陷入深深的发展危机之中。