金标大众表现如何——体验大众ID UNYX与众

近年来，各家车企都在新能源上做了许多的布局，而大众品牌则是传统品牌里较早布局新能源的，不过效果却只能说差强人意，而大众品牌并没有放弃而是又搞了一个安徽大众来在新能源上做出尝试，其中首款车型为ID与众，甚至给出了一个金色的大众标。出于好奇我也去体验了一下，看看这台金标大众表现如何。

试驾车是后驱版高配车型，即指导价22.99w的ultra长续航版。231马力的参数在新能源时代确实就只能说一般了，实际表现上，绝对动力还算可以，法定限速内都还算比较强了，主观上感觉像是零百七秒的水平，满足目标消费群的需求不是问题。平顺性表现没什么问题。起步稍微有点窜，不是很好控制，不过跑起来之后倒还是比较好控制的。舒适模式下动力响应也还是比较快的，中小动力请求都能够比较跟脚，大的动力请求响应释放也比较缓和。运动模式下响应会比较激进一些，除了起步之后也算好控制。总体考虑到表现还算可以，稍微适应一下也还算好适应。

底盘表现分开说，这台选装了可变悬架，因此理论上表现和别的车型应该会有所区别，这台车的可变悬架调度还是挺多的，不过时间所限就试了舒适和运动模式。舒适模式下滤震表现还算不错，小震动的处理还是比较到位的，传入到车内的感觉都经过了比较妥善的过滤。大点的坑洼和减速带也比较扎实，对于震动的化解也比较到位，另外在江浙地区常见的“飞坡”处理的也很不错，能很好地拉住车身的同时前后动作也很一致，上下的动作也比较缓和。运动模式下区别还是挺大的，小震动明显更敏感一些，过减速带也明显“颠”了不少。

运动性表现好评，即使是舒适模式下也不是极致的软，整体侧倾控制也还是比较到位的，满足比较动感的驾驶也没什么问题。运动模式下侧倾控制就挺不错了，丝毫不会感觉像一个SUV，动作还是挺利落的。

转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，匹配的阻尼也比较丝滑，响应和跟随性不算极致的快但两种模式下都能很好的和悬架的表现相呼应，总体日常开也算比较灵活了。另外这台车的转弯半径也依然非常的小，一定程度上也算是继承了之前的ID车型的特点。

刹车脚感稍微有点问题，总体感觉还是稍微有点虚，虽然比起之前的一些ID车型有所进步但还是需要适应，另外这台车即使是B挡电制动的力度也不算大，我个人倒是比较喜欢这样的设定的。另外这台车的后轮依然是鼓刹，这点倒是很“MEB”。

NVH表现还算可以，受制于试驾工况，时速一百以内都还算比较安静，路噪的控制也比较到位，环境音的隔绝符合价位但也没什么惊喜之处。总体也算是继承了之前ID系列比较好的隔音表现。

静态上，这台车的外观还是挺有特点的，虽然是一台SUV但总体还是比较紧凑的，特别是溜背的造型在一台大众上还是挺少见的，金标看起来还是挺有特点的。不过总体倒还是能看出来是台大众，好看与否还是见仁见智。

内饰设计还是挺复杂的，线条比较多，设计感还是挺强的，在门上点点的氛围灯也起到一定程度的点缀作用。相比一些别的大众车型还是挺有特点的，当然好看与否还是见仁见智。内饰用料倒是一如既往的“大众”，符合价位但比起一些自主品牌软质材料就少得多了。做工倒是挑不出什么问题。车机系统表现一般，虽然比起之前的ID车型好了不少，但整体流畅度依然算不上很好，菜单逻辑也需要稍微适应一下，语音识别也只能说中规中矩，多了个AI助手倒是稍微有点意思，储物空间还算可以，常规的物品都能找到合适的位置放置。

前排人机工程学好评，座椅还是能放到一个比较低的位置的，方向盘也能找到合适的位置，握感也很不错，不过这个触控的多功能按键还是很难使。后排表现就比较一般了，腿部空间还算比较宽敞，头部空间就不怎么大了，而且座椅靠背角度也很陡，乘坐起来不怎么舒适，后备箱表现还算不错，装载能力还是挺强的。

配置上，这台ultra版配置还是比较高的，座椅有加热和按摩，没有通风稍微有点奇怪，哈曼卡顿音响效果中规中矩，没什么惊喜。另外这台车带了一套比较新的驾驶辅助，可以实现打灯自动变道，路上的表现还算可以。不过试驾员带着演示了一下找已设定的车位自动泊车，速度非常的慢，而且设定车位被占了之后这台车也并没有停车或另找车位的意思，最后还是试驾员进行接管了，不得不说还是有点尴尬的。

总的来说，这台ID与众的表现还算是可圈可点，总体开起来还是相当不错的，但是在静态上和智能化上确实明显差点意思，这和我当天试的另一款新势力车型刚好形成反差。当然这台车目前的销量确实一般，除了在竞争激烈的中国市场这台车较高的定价姿态以外，较少的销售网点也是个比较大的问题。不过据说安徽大众后续会推出一些和新势力品牌合作的车型，我个人还是比较期待那些车型会带来什么样的表现。