Jeep 牧马人 41 致敬版上市：49.19 万起专属设计诠释硬核越野情怀

4 月 9 日，Jeep 正式推出牧马人(图片|配置|询价) 41 致敬版车型，以 49.1941 万元起的售价（两门版）及 6 项专属设计，向品牌自 1941 年威利斯军用越野车诞生以来的79 年越野历史致敬。作为基于牧马人罗宾汉打造的特别版车型，其在保留经典机械四驱硬核性能的同时，通过限量身份标识与全系价格调整（常规版降价 4 万元），试图在 50 万元级硬派 SUV 市场中巩固 “越野图腾” 地位。

牧马人

最低售价：45.99万起最高降价：4.00万

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一、专属设计：细节拉满的情怀叙事

牧马人 41 致敬版的外观设计堪称 “移动的品牌历史教科书”，6 大专属元素精准戳中越野玩家的情怀痛点：

配色与标识：独有的 “41 号专属车漆” 以深绿为主色调，暗合威利斯军车经典配色；发动机舱盖的 “41” 字样贴纸搭配越野地图纹理，B 柱上的 “ONE OF 41” 金属铭牌，清晰标注限量身份；
历史符号植入：后轮眉的威利斯剪影贴纸、前翼子板的涉水深度等高线图案，分别致敬品牌起源与越野基因；随车附赠的金属钥匙扣同样印有威利斯轮廓，细节处见用心。
车身其他部分延续罗宾汉的硬派风格：可拆卸黑色车顶、哑光黑七孔格栅、17 英寸双五辐轮毂配全地形轮胎，四门版还可选装拖车钩等专业附件，原厂即具备高强度改装潜力。

二、动力底盘：机械四驱的最后坚守

在新能源浪潮下，牧马人 41 致敬版反其道而行之，坚持纯燃油动力与机械四驱的 “硬核组合”：

动力系统：2.0T 汽油发动机最大功率 195kW、峰值扭矩 405N・m，匹配 8AT 变速箱，虽参数不及福特烈马的 2.7T V6（224kW/542N・m），但低转高扭特性更适合攀爬场景，且维修便利性远超混动系统；
四驱架构：Rock-Trac Active On-Demand 系统标配前后桥电控差速锁、前稳定杆断开功能，可实现 50:50 扭矩刚性分配，4:1 的攀爬比、251mm 最小离地间隙（四门版）、44° 接近角 / 37° 离去角，数据层面碾压多数城市 SUV，甚至优于部分改装越野车。
非承载式车身 + 五连杆整体桥悬挂的组合，虽牺牲了公路舒适性（高速过弯侧倾明显），却赋予其同级顶尖的交叉轴通过能力 —— 这正是硬核玩家眼中 “不可妥协的越野灵魂”。

三、内饰配置：实用主义的得与失

进入车内，牧马人 41 致敬版的内饰呈现强烈的 “反智能化” 倾向：

优势场景：大量实体按键（空调、四驱控制）在越野颠簸中更易盲操作，12.3 英寸中控屏支持 CarPlay/Android Auto，9 扬声器阿尔派音响音质出众，前排座椅加热与双区空调提升日常使用舒适度；Nappa 真皮座椅（标配）相比老款织布材质，触感与耐用性双重升级。
明显短板：7 英寸液晶仪表界面简陋，车机系统 UI 停留在五年前水准，且不支持 OTA 升级；储物空间零散（中央扶手箱容积仅 3L），四门版后排腿部空间勉强及格（1.8 米乘客膝部空间 3 指），两门版后备箱容积仅 140L（放倒座椅后扩展至 600L），实用性远不及同价位城市 SUV。

四、价格策略：限量版溢价与常规版 “放水”

此次上市的核心看点在于 “双轨定价”：

致敬版定位：两门版 49.1941 万元、四门版 54.1941 万元，相比同配置罗宾汉溢价约 2 万元，主要为专属设计与限量身份买单（官方未公布限量数量，但 “41” 编号暗示小批量生产）；
常规版调价：全系降价 4 万元后，燃油版起售价降至 45.99 万元（撒哈拉两门版），4xe PHEV 版同步下探至 45.99 万元，直接杀入福特烈马（48.88 万起）、坦克 700 Hi4-T（42.8 万起）的价格腹地。
以 4xe 插混版为例，降价后纯电续航 25km、综合续航 600km，虽不及坦克 700 的 3.0T P2 混动（综合续航 800km），但凭借 Jeep 的全球售后网络与 “无改装也能穿沙漠” 的原厂素质，仍能吸引注重可靠性的用户。

五、竞品横评：情怀与现实的博弈

在 50 万元硬派 SUV 市场，牧马人 41 致敬版的竞争力呈现明显的 “圈层分化”：

竞品横评

优势：唯一坚持 “纯机械四驱 + 可拆卸车顶” 的量产车型，改装件生态成熟（全球超 2000 款专属配件），品牌在越野圈层的认知度等同于 “硬派 SUV” 本身；
劣势：两门版实用性鸡肋，内饰质感落后时代，4xe 版本电池布局影响底盘离地间隙（相比燃油版降低 15mm），且全系未标配胎压显示（需选装）。

牧马人

最低售价：45.99万起最高降价：4.00万

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当情怀成为 “硬通货”

牧马人 41 致敬版的存在，更像是 Jeep 对越野文化的一次 “仪式性加冕”—— 在电动化不可逆的趋势下，它用机械结构的坚守、历史符号的堆砌，为硬核玩家搭建了一座 “情怀庇护所”。49.19 万元的起售价，买的不仅是一辆能征服无人区的工具，更是一种 “未被数字化驯服” 的越野精神。

但现实是残酷的：坦克 700 用空气悬挂 + 大屏交互重构豪华越野定义，福特烈马靠 V6 动力与 OTA 抢占技术高地，就连丰田普拉多也在酝酿混动版本。牧马人若想避免成为 “情怀孤岛”，或许需要在保留机械核心的同时，补上智能化与舒适性的短板 —— 毕竟，不是所有用户都愿意为 “复古” 牺牲日常体验。
对于普通消费者，它是一款优缺点极端鲜明的车型：如果你每年有超过 20 天驰骋非铺装路面，且享受亲手改装的乐趣，牧马人仍是不二之选；若只是偶尔郊游，追求大空间与科技配置，同价位的城市 SUV 显然更务实。这场关于 “情怀与实用” 的争论，或许正是牧马人持续半个世纪的魅力所在 —— 它从未讨好所有人，却始终是越野爱好者心中的 “精神坐标”。