智能驾趣再升级——试驾2025款宝马530Li xDrive

仅过了一年，全新一代宝马5系(图片|配置|询价)就推出了自己的年度小改款车型。新车针对不同款型在氛围感、智能化方面都有所提升，同时对一些配置进行了调整，在提升了智能化时代驾驶乐趣的同时也考虑到了用户的需求。

宝马5系

最低售价：30.79万起最高降价：13.20万

图片参数配置询底价

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时间如过眼云烟，转瞬即逝。还记得2024年初我在珠海金湾艺术中心初次与全新一代宝马5系接触的时光，彼时我试驾了纯电动i5并参加了新车上市发布会，对于这一代车型所要向大家传达的理念有了一个清晰的认知——年轻化、智能化、电气化。彼时，许多人对于5系的这一变化有着不小的非议，不过随着时间的推移，销量给出了答案。近半年的时间内，全新一代5系仅油车就取得了超过50000台的成绩，在这个貌似新能源车型占据了主导地位的今天还是具备一定的说服力的。

今天我们拿到的试驾车为2025款宝马530Li xDrive 豪华套装，与2024款的首发版相比，它在外形设计上并没有进行改变，在这里我们还是进行一个回顾。首先是比例和轮廓，第八代5系长轴距版有着比第七代更大的三围尺寸（5175x1900x1520毫米），同时保证了相同的出色轴距（3105毫米），设计师在这个基础上打破了该级别造型要四平八稳的桎梏，而是释放出更有视觉冲击力的体量感和气势。最直观的变化在于B柱后车顶轮廓，它向尾部的延伸比传统造型更为舒展平滑，带来一种近似四门轿跑车般的独特韵味，在同级别中这是前所未见的大胆尝试，它让这部超过5米的大车瞬间变得灵动了起来。其次，“怒目圆睁”的车头也是全新5系的重要变化，它仿佛是在向克里斯•班戈设计的第五代5系（E60/E61）致敬。前灯组见棱见角且攻击性十足，配合边框可以点亮的且没那么大尺寸的“环形光耀格栅”以及发动机盖上如飞机跑道向下俯冲的棱线型面，让你第一眼看上去就能感受到它已经与前两代车型的设计风格划清了界线。最后，在C柱经典的霍夫迈斯特弯角上，设计师融入了数字“5”元素，彰显“舍5其谁”的自信。在纯电动i5上，充电时这个“5”还会呈现出一定时间的呼吸效果，可谓型格与功能性并存。另外，对于我们的这台四驱车型来说，左后尾灯上方会有一个明显的“xDrive”标识。在5系的这几款车型中，四驱版本并非顶配车型，而是夹在领先型和尊享型中间，北方特别是东北地区的用户我想会对它产生兴趣。

进入车内，作为530Li来说依然与2024款首发版车型来说在整体布局上没有任何变化，它依然极尽数字化情感交互之能，为用户带来了不同以往的中大型豪华行政级轿车使用体验。全新的体验来自于设计师在座舱内留下的许多富有中国文化气息的元素，比如巧增汉字“五”专属徽标的舒适座椅以及副驾前方如山水画般的流金饰板，加上前面提到的C柱的“5”，这些都是宝马集团去迎合中国消费者喜好的举措。在内饰设计方面，第八代5系遵循了宝马最新的“Shy Tech”（隐藏科技）和“Tech Magic”（科技魔力）设计理念，完美融合了先进科技与设计美学。12.3英寸仪表屏与14.9英寸中控屏所组成的一体式悬浮曲面屏如今已经普及到大多数宝马的最新款车型中。在2025款车型中，人机交互系统已经由首发版的OS 8.5升级到了OS 9。与OS 8.5是基于Linux系统开发不同，OS 9则是基于Android系统开发，可以享受到更多安卓应用的支持，从而拥有更丰富的娱乐功能，它也早已用于全新一代X1的人机交互。不过，在操作界面和菜单设计上，OS 9与OS 8.5保持了高度的一致，均采用扁平化菜单结构带来的零层级界面，基于地图底幕，“巧控浮窗”整合了常用的功能和信息，操控起来更加便捷。只不过，在针对OS 9开发的安卓应用方面，OS 8.5无法兼容使用。此外，7系上创新配备的环抱式交互光带、全景星轨天幕也毫无保留地下放到了5系身上，配合7种情感丰富的My Modes主题模式，车主可以随时由变换车内的格调氛围，在原先仅有的驾驶模式变换基础上又更进一步。值得一提的是，这套环抱式交互光带在2025款车型中也继续下放到了525Li版本，让全部5系的用户都能够享受到这最新的氛围科技。配置方面，璀璨水晶质感组件、哈曼卡顿音响等在部分车款中变为了选装，而对于我们这台530Li xDrive豪华套装来说，选装清单中躺着诸如宝华韦健环绕音响、四区自动空调、含全彩平视显示系统的智能互联驾驶座舱、自动驾驶辅助系统Pro、全景星幕天轨、LED自适应大灯等等。至于大家关心的后排悬浮式巨幕，则需要上到尊享型级别才可以选装。所以，用户在选购车型时需要花费一些时间去研究哪几项是自己以后用车所需，这也是德系车型的选购特色。

动力方面，我们驾驶的款530Li xDrive豪华套装车型配备了宝马集团最新一代直列四缸发动机，最大输出功率190千瓦，峰值扭矩400牛·米；同时配有48伏轻混技术辅助燃油发动机。变速箱采用人们熟悉的8速采埃夫变速箱。相比之前，功率有一定的提升。动力方面，其实根本无需担心，低速游弋于城市间，它无比的顺滑，这一方面归功于这套成熟变速箱的功劳，另一方面是48伏轻混技术的辅助，因此我们几乎感觉不到换挡。需要超车时，变速箱降挡的动作一如既往的利索，这是几代车型保留下来的精髓，让整个加速过程酣畅淋漓，并且伴有四缸车型很难营造出来的排气声浪。底盘部分同样令人满意，不过与以往有些区别的是，这代车型在低速时的底盘调校变得异常的舒适，我甚至认为这应该是在奔驰身上才能感受到的滤振性。起初，我会有些担心过于舒适的调校会影响高速时的车辆稳定性，坦率地说，是丢了宝马车的精髓。因此，我尝试拉高车速，它的底盘开始变得紧凑起来，尤其是在通过高速弯时，对于车辆的支撑性还是依旧出色，这才让人松了一口气。我很庆幸，宝马没有因为进入电气时代以后放弃对于内燃机车辆底盘的调校。以上的底盘动态体验都来自于宝马第9代横向动力学管理系统，负责调配底盘各职能，比起直道更爱弯道。该系统通过传感器监测车辆的各种动态参数，对车辆的下一步动态进行分析预测，进而在关键时刻精准而稳定地调用底盘各系统。另外，对于xDrive车型来说，在日常行驶时依然会偏向于后驱的特性，只有在后轮的附着力降低时，系统才会迅速将扭矩分配给前轮以保持车辆的稳定性，对于东北冬季的雨雪天气状态下要比后驱车型更易操控。

最后来说说智能辅助驾驶，这也是当今每一款新车都必须重视的项目。在5系上，宝马推出了带视线确认的自动变道功能，这项功能需要驾驶员通过眼神确认后才会执行操作，体现了宝马“人心工学”和“驾驶在环”的理念，它的主旨是依然会把选择的权力交给驾驶者而不是擅作主张。在开启智能驾驶辅助系统并驶入高速路或快速路并提速至60公里/小时以上后，当车辆探测到前车过慢且两侧车道有变道条件时，就会通过仪表盘发出提示询问是否要变道超越前车，此时的你只需自然将头和目光转向对应一侧的后视镜观察一眼，车辆即会自动完成变道。针对中国的道路交通状况，这套系统支持向左或向右变道超车。几次试验下来，它的成功率接近100%。也许你认为这是多此一举，不过我想毕竟我们的交通状况还远没有达到纯自动驾驶的水准，实实在在地用眼神确认一下侧后方的交通状况也是安全变道的又一重保障，绝无坏处。另外，对于2025款车型而言，顶级的尊享型版本新增了车路云一体化（V2X）模块，该模块能够实现与其他配备V2X系统的车辆或基础设施的交互。当周边车辆或基础设施也配备了V2X模块时，尊享型可以发出前车紧急制动预警、闯红灯预警以及十字路口横向来车碰撞预警，实现了车辆之间的智能沟通。

通过这几天的试驾，我对这一代5系所要向大家传递的精神也有了更深刻的认知。虽然在设计上略显激进，但它的本质却并未继续朝这个方向发展，而是通过数字化的情感交互与各项保证车辆动态豪华质感的技术运用来展现宝马对于这个时代汽车发展方向的认知。而2025款车型则通过第九代操作系统的更新、依然延用的眼神变道黑科技以及未来可能会普及的V2X模块继续这个品牌对于新时代驾驶乐趣的另一种追求。

文/裴雷 图/李鹏毅