法拉利2025赛季开局拉胯，瓦塞尔直面低迷困境，解读赛车高度争议

2025 赛季F1前三站战罢，法拉利车队的表现不尽人意，让车迷们心头蒙上一层阴影。刚刚结束的日本大奖赛上，勒克莱尔以第四名完赛（最熟悉的名次，勒老四），汉密尔顿仅获第七，加上在上海的中国站比赛因底板等违规被双双取消成绩，跃马车队至今未在F1七十五周年赛季的正赛中登上领奖台。

尽管汉密尔顿曾在中国站冲刺赛中从杆位起跑并夺冠，但两名车手正赛积分的匮乏让法拉利在车队积分榜上排在第四位，与暂居榜首的迈凯伦已有 76 分的巨大差距。

在日本大奖赛后的新闻发布会上，车队领队瓦塞尔直面困境，用冷静的分析回应了外界对车队表现的质疑，也揭开了新赛季法拉利面临的核心挑战。当被问及如何看待本赛季的糟糕开局时，瓦塞尔展现出法国人特有的幽默感："我已经习惯了，过去两年我们都是这样起步的。"

领队说得没错，法拉利连续三年在赛季初期状态都比较低迷。而 2025 年的情况似乎更糟 —— 前三站正赛最高排名勒克莱尔在日本站取得第四名，汉密尔顿的正赛积分只有可怜的 7 分（第七和第十）。

与往年不同的是，竞争对手的强势让法拉利的困境更加凸显。迈凯伦凭借可变尾翼等等的激进设计异军突起，红牛维斯塔潘在日本站上演神级表现，就连去年陷入低谷的梅赛德斯也展现出复苏势头。反观法拉利，两位车手在排位赛和正赛的表现都令人失望，日本站第四位起步已是赛季最佳发车位置，让车队不得不再次面对 "为何总是慢半拍" 的灵魂拷问。

面对不利的开局，瓦塞尔在给车队打气，特别提到 2024 年的逆转经验说：“去年我们从相似的处境中走出，在摩纳哥和蒙扎赢得了令人难忘的胜利。现在的情况或许在速度上稍差，但团队的反应依然强劲。"

中国站的双车取消成绩让法拉利成为风暴中心，而争议核心正是 "行驶高度"。自 2022 年地面效应赛车时代开启以来，赛车底板与地面的距离成为决定下压力的关键参数。为了榨取每一丝性能，车队往往将赛车调至规则允许的最低高度，但过度追求极限会导致底板与地面摩擦，触发防滑块磨损超标。

瓦塞尔明确否认了SF-25 赛车存在特殊设计缺陷的传言，他说："所有人都想降低车身高度，因为这意味着更多下压力，但这里有两个红线 —— 物理触底和规则限制，每个周末我们都在试探极限，一旦过界就会受罚。" 他举例 2023 年奥斯汀站梅赛德斯同样因类似问题被处罚，指出这是整个围场共同面临的挑战，这不是法拉利今年的特有问题，而是所有车队都在玩的危险游戏。

数据显示，2025年的赛车最低行驶高度比 2024 年降低了 2 毫米，这让本就敏感的底板调校更加苛刻。法拉利在日本站的自由练习中多次出现底板擦地的声响，勒克莱尔甚至在排位赛中因过度调低高度导致赛车失控。瓦塞尔说："零点几秒的差距就藏在行驶高度的毫米级调整中，但犯错的代价极高，我们必须在性能与合规之间找到更好的平衡。"

面对迈凯伦的巨大积分优势，瓦塞尔展现出战略家的冷静对记者说："积分榜差距确实惊人，但赛季才刚刚开始。去年我们在夏休期后提升了 0.3 秒的单圈速度，这来自于 20 多个小改进的叠加，现在我们将在下一站巴林带来部分更新，在这个我们熟悉的赛道证明升级的效果。"

2025 年的巴林站不仅是第四站比赛，更是车队首次在高温环境下检验升级部件的机会。据透露，法拉利已准备了包括新扩散器、更新底板和悬挂调校在内的多项改进，目标直指解决行驶高度等敏感问题，恢复速度和竞争力。

对于车迷而言，法拉利的困境既熟悉又揪心，这支曾 16 次捧起车队冠军的传奇之师，如今已连续 15 年无缘年度总冠军。但瓦塞尔的存在给车队带来了更多的憧憬——他在 2023 年接手后迅速扭转了车队的混乱管理，2024 年的复苏证明了其 "慢热型" 策略的有效性。正如他在受采访时所说："F1 的魅力在于永远有反转的可能，我们不会被暂时的落后击垮，而是会像去年一样，用每一个周末的进步向对手宣战。"

对于瓦塞尔和他的团队而言，现在需要的不仅是技术上的突破，更是在舆论压力下保持战略定力的勇气。毕竟，在 F1 的世界里，真正的冠军争夺，从来都是从解决问题开始的。