自动挡巡航AMT/CVT哪个更适合你？

巡航车型一直以别具风格的外观，浑厚低沉的声浪，舒适的骑行三角深受新手小白喜爱，不过由于繁琐的手动换挡形式心生恐惧，最近发布CVT和AMT自动挡车型完美的解决了上手难的问题，但面对两种不同的换挡形式小白如何选择呢。

我们先简单了解下自动挡形式

CVT形式：是采用两组带轮进行变速传动，能够实现传动比的连续变化，类似于自行车踏板通过链条带动不同大小的轮盘旋转的原理。

优点：动力输出线性，驾驶平顺。

缺点：传动效率低，不能实现手自一体。

AMT形式：并不是真正意义上的自动变速箱完全体，它只是在手动挡变速箱的基础上，加入了控制程序，替代人的操作而已。

优点：兼具手动变速器的高效，同时具有自动变速器的便捷性，传动效率高。

缺点：换挡过程中会有顿挫感，驾驶体验不如CVT平顺。

接着我们来了解下搭载自动挡的巡航车型

金吉拉350CVT

售价：21980-23980

外观设计：强烈的美式巡航风格，低矮的坐姿配合大量的镀铬装饰，复古的同时又充满时尚气息，V型双缸水冷发动机

驾驶体验：变速箱为CVT无级变速自动挡，换挡平顺无顿挫，加上发动机带平衡轴，震动更小，日常骑行的舒适感更高。

闪250 AMT-闪300AMT

售价：19999-20999元

外观设计：闪250AMT外观延续闪350设计线条流畅锐利发动机配备平衡轴自动挡系统，超长轴距和超大油箱，座高为 780mm， 整体视觉效果比闪300要大一些，风格偏向现代运动。

闪300自动挡的设计更为复古圆润，采用圆形液晶彩色仪表，造型饱满大气，坐高为 700mm，适合小个子女生。

驾驶体验：D和S两种模式，通过手动换挡拨片，实现档位的加减。在这个过程中也能一定程度提升自动驾驶带来的操作乐趣。此外，还标配滑动离合与皮带传动，采用V型双缸。

闪300自动挡在驾驶感受上和闪250除了低扭更足一点并无很大区别。

赛科龙发布AQS401

售价：23988元

外观设计“硬派巡航”采用一种粗犷、强悍，突出力量感的特质，有点哈雷Sportster™ S的意思。

驾驶体验：AQS401同样支持手动模式，有D档自动换挡M档拨片换挡两种操控模式，排量是四款车型中最大带来的动力也更加迅猛，采用直列双缸声浪也很浑厚。

购买建议

从舒适性上来看：CVT 结构传动比连续变化，无固定档位，动力输出平顺，舒适性较高，更适合偏向于喜欢换挡舒适的人群。

从运动性上来看：AMT则因为其具有传统变速箱的结构优势，动力的损耗较低，虽然在自动换挡时的顿挫感较为明显，但手动切换时也相当方便，所以对于性能有要求的朋友可以考虑AMT车型。

从传动效率层面来说：采用了AMT换挡机构优于 CVT结构。通常离合器+档齿结构传动效率在 92%左右，而CVT结构传动效率在80%左右。

从长期使用来看：CVT车型的最大优势在舒适性，而采用了AMT机构则在动力、换挡速度以及燃油经济性上都有着更好的表现。

未来自动挡发展趋势和现存缺点的结论

自动挡技术完美的解决了大部分车主对减少繁琐操作的需求，势必会迅速普及各个车型。

尤其是AMT自动挡传动效率高加上可以手动自动来切换应对变化的场景，而CVT要想大面积普及就需要在匹配大排量方面技术有突破才行。

很多骑士对自动挡欲欲跃试,建议购买之前要清楚它的特性看能不能接受。

1.加速超车这方面没有问题,但想要达到老手那样迅速降档超车是有一定差距的，中间的延迟可能会接近一秒。

2.还有一个小场景就是长距离下坡没有发动机制动需要长时间制动会导致刹车片过度磨损。

3.因为二次传动原因所以动力有一定损耗，简单来说就是300自动的实际输出的动力可能只有250cc了。

体验了众多自动挡车型后感触很大，一是发现国内品牌有着很强的研发能力，虽然三个品牌的自动挡结构都有一定的缺点，但是优点非常明显新手容易上手老手骑着轻松愉悦。

二是本以为自动挡的车型价格会高高在上没想到实际售价平易近人，未来可期。如果有近期打算购车的朋友你们会选择自动挡的还是手动挡的，欢迎发言。