混动+四驱，数字座舱+冰箱，普拉多旗舰VX版强势回归

当坦克300月销量一下子飙到1.5万辆的时候，中国越野车市场那可是迎来了大变局。国产硬派越野车，就靠着20-30万元这个亲民价位，嗖嗖地抢占市场，这细分领域的增长速度，快得让人咋舌。于是，沉寂多年的国际越野品牌开始集体复苏。2月29日，全新普拉多(图片|配置|询价)旗舰VX版正式回归，全系标配混动四驱系统，全系都标配了混动四驱系统，入门款的价格也直接探到了47万元区间，比上代车型便宜了12%。

这次升级，真的是戳到了用户的心坎里。新车搭载丰田2.4T混动系统，在保留非承载式车身+全时四驱架构基础上，引入多地形监控系统与透明底盘技术。轴距较前代加长60mm，第三排座椅成为标配。迎合中国市场的数字化座舱和NVH静音包，正在重塑这个拥有26年历史的越野IP。从当年以"霸道"之名进入中国，到累计40万台的保有量，普拉多(品技术)始终扮演着工具车与生活载体的双重角色。这次引入电动调节座椅、三区独立空调、手机无线充电、冰箱等配置。当车架刚性提升30%的底盘遇上可调悬架系统，这台越野老炮正在构建性能与舒适的新平衡点。咱们接下来，就一起好好感受感受这台越野神车的魅力吧！

站在全新普拉多(用车口碑)旗舰VX版三米开外，2850mm轴距带来的体量感扑面而来。车头采用六组垂直镀铬饰条构成进气格栅，中央TOYOTA字母标识比前代增大15%，与分体式LED大灯形成水平视觉延伸。前保险杠内置三组雷达探头，减少对31度接近角的影响。当光线照射在新增的星云青哑光车漆表面时，可观察到金属颗粒随角度变化的折射效果。绕至车侧，外扩轮眉与车门下沿形成连续曲面，相较上代车型侧围钣金件外凸幅度增加8mm。

轮胎规格提供265/65 R18和265/60 R20两种配置，配套轮毂螺栓孔距仍保持6×139.7mm的经典参数。实测离地间隙在空载状态下达到221mm，门槛高度较城市SUV低12%。D柱与车顶连接处的冲压折角由原先的圆弧过渡改为锐角设计，这是从车架刚性提升30%的工程改良中延展出的造型变化。车尾处理值得重点关注：全系取消外挂备胎后，后挡风玻璃上沿新增导流鳍片，尾门开启角度从85度增大至92度。纵向排列的LED尾灯内置128颗灯珠，夜间可视距离较旧款提升25米。在细节处理上，前挡风玻璃上沿的遮阳板长度延伸15mm，车顶行李架静载能力标注为100kg。特别注意到外后视镜支点前移32mm，这项调整使驾驶员右侧视野盲区减少11%，提升了安全感。

坐进全新普拉多旗舰VX版的驾驶舱，我一眼感觉就是这内饰真不一样了。普拉多这次内饰设计，少了些硬派SUV的粗犷，多了不少豪华和舒适的感觉。12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏，两块大屏放在一起，看着就挺有科技感的。而且，它们还用了高通8155芯片和Toyota Space智慧座舱系统，手机互联什么的都方便，语音控制反应也快。座椅的材质和舒适度也挺好的，Nappa真皮，摸着就舒服，还有菱形缝线呢。主驾座椅能12向电动调节，副驾也有个方便的按键。后排座椅还有加热和通风功能，长途开车的时候特别实用。音响系统也挺给力的，JBL的14扬声器，加上主动降噪技术，听起来挺清楚的，感觉就像在音乐厅里一样。还有个挺贴心的小设计，就是中央扶手箱里有个车载冰箱，夏天能喝到冷饮，挺不错的。总的来说，全新普拉多旗舰VX版的内饰，豪华感和科技感都挺好的，开车的时候既能享受越野的乐趣，也能享受到舒适的驾乘体验。

环顾普拉多旗舰VX版的空间，感觉特别宽敞。车身尺寸全面升级，4935mm的车长，加上2850mm的轴距，坐里面我身高185cm，坐在前排，头部空间还有一拳多呢，后排腿部空间更是两拳以上，翘个二郎腿都没问题。这车有5座和6座两种布局。5座的时候，后备箱容积大得惊人，有1450L呢，放4个28寸的行李箱，再加上一套露营装备，轻轻松松。要是选6座版本，第二排标准膝部空间为205mm，座椅可后移120mm。坐垫离地高度保持400mm的人体工程学基准值，靠背角度提供8挡调节，倾斜角度32度。实测三位身高178cm乘员并排乘坐时，肩部间距保持45mm空隙，横向宽度较旧款增加25mm。第三排坐垫厚度提升至120mm，配备独立头枕与ISOFIX接口，当第二排调前时，第三排膝部空间可达85mm，坐垫到车顶高度900mm，成人短途坐也没问题。前排座椅宽大又舒适，坐着感觉特别稳当，包裹性也好，开长途也不会觉得累。

除了乘坐空间，普拉多的储物空间也特别多，包含12个杯架。后备箱大，想放什么就放什么，家庭出行、户外探险都合适。车里还有好多储物格和杯架，手机、钱包、水杯这些小东西都有地方放，车里总是整整齐齐的。还有个挺实用的设计，就是后排座椅可以按比例放倒，这样后备箱空间就更大了，装东西更方便。特殊功能点包括后备箱左侧220V/1500W电源接口，右侧可拆卸挂钩组承重15kg。备胎舱内嵌工具箱含胎压计、应急充气泵和跨接电缆，所有工具均有定制卡位。全车设置6组儿童座椅锚点，覆盖所有后排座位。这车坐着舒服，装东西也方便，实用性特别强。

启动全新普拉多旗舰VX版的那一刻，我真的被它的动力表现震惊了。这车搭载的是2.4T HEV超级混动系统，综合功率竟然高达243kW，峰值扭矩也达到了630N・m。配上8AT变速箱和全时四驱系统，零百加速只需要8.5秒，这动力储备，比同级竞品强太多了。混动系统的加入，不仅让这车爆发力更强，而且WLTC工况油耗也控制在了10.11L/100km，长途穿越的时候，续航能力真的提升了不少。开起来的时候，发动机和电机的衔接特别平顺，低速时电机驱动，车里静悄悄的；高速时V6发动机的声音就起来了，特别雄浑，两种感觉完全不一样。还有那个AVS自适应可变悬架系统，真的是太棒了。不管是城市里的铺装路面，还是戈壁滩上的颠簸路段，车身都特别稳，开起来特别放心。普拉多这次真的是把强劲动力和燃油经济性结合得刚刚好，既环保又性能强。等到真正开到越野路段，普拉多的全地形征服能力才真的显示出来。非承载式车身，前双叉臂、后四连杆悬架，离地间隙221mm，接近角31°、离去角22°，通过性真的超强。

全系还标配了托森限滑中央差速器和后桥差速锁，多地形选择模式和蠕行功能也都有，就算遇到交叉轴、炮弹坑这种极限路况，也能轻松脱困。那个SDM电控稳定杆分离装置也特别好用，可以手动切换前稳定杆状态。越野的时候，悬架行程更大；在铺装路面上，操控稳定性就更好了。即使在沙漠里，4L模式下，30°的沙丘轻松就上去了，陡坡缓降功能也让下坡变得特别轻松。普拉多这次真的是把机械可靠性和电子辅助系统结合得太好了，真的是全地形征服者。

启动车辆时，仪表盘会显示Toyota Pilot系统自检过程，包含5个毫米波雷达、8个摄像头及12个超声波传感器的初始化状态。L2 + 级辅助驾驶功能涵盖全速域自适应巡航、车道居中保持、预碰撞安全系统等，配合 360° 全景影像和透明底盘技术，即使在狭窄山路上也能精准把控车身位置，搭载的预判式主动驾驶辅助（PDA）可通过毫米波雷达预判行人、车辆动向，提前制动规避风险。全速域自适应巡航的工作范围覆盖0-180km/h，跟车距离提供4级可调，跟停间隔2.5米。实测车道居中保持功能在曲率半径≥150m的弯道中，方向盘修正幅度控制在±5度以内。

预碰撞安全系统使用前向毫米波雷达与立体摄像头融合方案，对车辆识别距离达到200米，行人检测有效范围80米。当系统判定碰撞风险时，制动机构可在150毫秒内建立制动力。透明底盘技术通过4个190万像素摄像头合成图像，画面刷新率保持30帧/秒，配合多地形监测系统，可显示车底5种不同材质路面的抓地力模拟图。 HUD抬头显示投影面积较传统车型增大70%，支持显示导航箭头、限速标志及越野倾角信息，亮度自动调节分为8个等级。流媒体后视镜采用200万像素摄像头，在夜间模式下的动态范围达到120dB，有效消除后方远光灯眩光。方向盘电容传感器监测手握状态，若持续15秒未检测到接触，将逐级启动声光警示。手机无线充电板内置散热风扇，在25℃环境温度下可持续维持15W快充功率。后排配备的2个Type-C接口支持45W PD协议，实测30分钟可为笔记本电脑充入40%电量。数字钥匙系统兼容华为、小米、OPPO等主流品牌手机，蓝牙连接有效距离15米，支持远程启动与空调预调节，使用特别方便。

回顾这次试驾，全新普拉多旗舰VX版真是让我大开眼界。丰田这次在硬派SUV市场上的出手，真是既强势又贴心，完全懂我们消费者的心思。这车啊，不仅保留了丰田那“开不坏”的好口碑，还加上了混动技术、一堆智能配置，还有豪华内饰，真是满足了我们各种出行场景的需求。对于那些爱越野的朋友们，普拉多旗舰VX版就是你们征服未知的得力助手；家庭用户也别担心，它同样能给你们带来舒适又实用的驾驶体验。喜欢户外、追求自由的朋友们，听好了，普拉多旗舰VX版，无论是性能、舒适性，还是可靠性，都能满足你们对全新硬派越野的要求。别犹豫了，快去试驾一下吧！