经销商风险加剧，消费者如何避雷？

前几天刚刚订车，今天4S店就关门跑路，这种案例现在网上一搜比比皆是，我们作为普通消费者，现在还敢买车吗？这不是危言耸听，也不是制造焦虑，2024年一年，全国约有4000家传统4S店退网，同比翻倍增长，这里面合资与豪华品牌经销商占比最高，市值曾达千亿的广汇汽车因亏损摘牌退市。如果要买车的你，觉得侥幸躲过了2024年，在今年想要出手的话，那我要劝你三思，因为2025年经销商的洗牌有过之而无不及。

2025年1月，汽车经销商库存预警指数飙升至62.3%，环比激增了22.8%，这意味着经销商需要花费更长时间消化库存，现金流紧张问题突出。与此同时，2024年新车市场平均折扣率达17.4%，价格战导致经销商利润大幅缩水，我们经常听到销售口中说出的 “卖一辆亏一辆”大概率也是真的。

面对日系收缩的规模，经销商也想做出改变，比如转投现在非常热门的新能源业务，但很多新能源品牌已经建立自有渠道，比如特斯拉、小米等品牌的直营模式，或者是零跑、小鹏等品牌的区域代理模式，这些自有渠道进一步挤压传统经销商的生存空间，当然，还有多数新势力品牌尚未盈利，利润有限，经销商合作反而还会亏钱。这就是目前传统经销商的现状，退网潮仍在加速，行业洗牌仍然在持续。

那么以前过的顺风顺水，随便拿捏消费者加价的经销商，怎么会走到今天此般境地？首当其冲的就是初生牛犊不怕虎，横空出世的各路新势力。2024年新能源车销量占总销量40.9%，燃油车销量同比下滑近20%。传统经销商依赖的燃油车市场蛋糕越来越小，他们当然也想吃新能源的蛋糕，但是我们前面已经说到了，新能源品牌多采用直营或独立代理体系，传统经销商只能眼巴巴看着，它们想不到、也确实没有任何办法。

下游终端卖不出去，上游车企为了保证销量目标营收，还在不断加码，向经销商强行压库，导致库存指数居高不下。2025年1月库存系数达1.40，关于库存系数如何计算我们先不管，你只需要知道它的合理区间数值是0.8-1.2，数值越大，库存压力越大，风险也随之增长，1.5就是库存系数的警戒线，而1.4已经很迫近了，经销商需承担高额资金成本和降价促销压力。经销商的危机远不止此，看到直营+代理模式做的风生水起，一些传统车企也开始涉足直营模式，这一趋势削弱了传统4S店的渠道优势，部分经销商因转型滞后被淘汰。

到这里，我们已经知道经销商的现状以及业务萎缩的原因，作为消费者，我们认清了眼前的情况，接下来到了做选择的时候，如何避雷呢？对此我查阅了很多数据，汇总了以下建议，这里要提前说明一下，因为我查的是全国范围内的数据，可能各地区实际情况有所偏差，我们的核心就是让消费者权益得到最大化的保障，每一分钱都花在刀刃上。

首先是要谨慎选择合资和豪华品牌的门店，没错，合资品牌的日子真的很难，我经常在上下班路上，看到越来越多曾经门庭若市的4S店，现在已经人去楼空，它们可能已经彻底告别了市场，也可能因为财务压力大，难以应付租金，索性搬到了更远的郊区，节省开支，这些门店基本都是合资品牌。2024年合资品牌市占率暴跌10%，宝马、奥迪、捷豹路虎等豪华品牌退网潮持续，消费者可能会面临无法提车或者“售后真空”。

还要再了解经销商现状，这里可能会得罪一些大集团，但事实情况已经摆在面前，还是要替更多的消费者考虑。运通、永奥等百强集团接连爆雷，购车款可能被挪用，提车成“无限期等待”，还有我们一开始说到的曾经千亿市值的广汇集团也摘牌退市。即便是中升集团、永达汽车等头部经销商2024年利润下滑也超过了30%，部分门店为回笼资金低价甩卖库存车，可能损害消费者权益。这些大集团的日子不好过，那些地方的经销商个体大概率也更难受吧。